Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) назвал запуск в июне 2012 года Укрзализныцей скоростных поездов "Интерсити+" производства Hyundai Rotem, провалом 2012 года. Десять корейских поездов, на которые было потрачено $307 млн, не выдержали украинской зимы, ломаясь один за другим. Поломки стоили Борису Колесникову кресла министра инфраструктуры, а Укрзализныця вынуждена была судиться с пострадавшими пассажирами.
Уже покинув министерское кресло, Колесников объяснял спешную закупку корейских поездов отсутствием альтернативы. Накануне Евро-2012 перед Укрзализныцей внедрить скоростное движение, а в такие сжатые сроки Крюковский вагоностроительный завод не мог изготовить требуемые электропоезда.
В августе 2012 года, премьер-министр Украины Николай Азаров поставил точку в вопросе закупки корейских подвижных составов. Глава правительства заявил, что Украина будет приобретать поезда производства Крюковского вагоностроительного завода, которые ни в чем не уступают по своим возможностям поездам Hyundai.
У запуска корейских поездов есть и сторонники. "Запустив скоростные поезда "Интерсити+" с максимальной скорость в 160 км/ч, УЗ удалось достичь максимальной скорости движения пассажирских поездов, аналогичной Чехии и Словакии. При этом по показателю маршрутной скорости удалось достичь уровня Финляндии, где максимальная скорости движения скоростных электропоездов Sm3 Pendolino составляет 220 км/ч", - говорит Александр Кава, координатор реформы транспортной отрасли Координационного центра экономических реформ при президенте Украины.
