ВААИД: Автодилеры сегодня не продают машины, а распределяют

В сегодняшних условиях по всем брендам, особенно японским, наблюдается острая нехватка автомобилей из-за недавней катастрофы в Японии. Компании вынуждены не продавать машины, а распределять их. Украинские дилеры отдают себе отчет, что нет смысла рекламировать автомобили, если они и так покупаются, поэтому не все принимают участие в выставках.

Об этом в эксклюзивном интервью корреспонденту ЛІГАБізнесІнформ рассказал генеральный директор Всеукраинской ассоциации автоимпортеров и дилеров (ВААИД) Олег Назаренко.

- В нынешнем году, впервые в своей истории, Всеукраинская ассоциация автоимпортеров и дилеров (ВААИД) и ассоциация "Укравтопром" объединили свои усилия и проводят единый киевский автосалон. При этом, как и в предыдущие годы, большинство импортеров не участвуют в SIA. Почему в этом году автошоу в Киеве не смогло собрать под одной крышей все компании, представленные на рынке?

- В первую очередь хочу отметить, что среди членов ВААИД на сегодня уже присутствует компания "Богдан-Индустрия". Также вступила в ассоциацию одна из компаний, принадлежащих "УкрАвто" (активный участник SIA,- ред.).

Кроме того, членом ассоциации является "Автоинвестстрой" (группа компаний "АИС") и "Renault". Можно сказать, что 100% из представленных на выставке компаний - это члены ВААИД.

- Почему же нет ведущих брендов, таких как "Toyota", "Volkswagen", "Porsche", "Honda", BMW, "Nissan", "Mazda" и т.д.?

- В сегодняшних условиях на рынке по всем брендам, особенно японским, наблюдается острая нехватка автомобилей из-за недавней катастрофы в Японии, в результате которой пострадали не только заводы, выпускающие автомобили, но и предприятия, обслуживающие автомобильный сектор. При чем подобная ситуация наблюдается во всем мире.

Компании вынуждены не продавать машины, а распределять их. Украинские дилеры отдают себе отчет, что нет смысла рекламировать автомобили, если они и так покупаются. Поэтому в нынешнем году участвуют либо те компании, которые заранее предусмотрели это в бюджете, либо те которые хотят заявить о себе на рынке.

Например, один из участников ассоциации, компания "Випос", начал продажи в Украине китайского бренда "Brilliance". Соответственно дилеру нужно "раскрутить" новый бренд, в том числе и за счет участия в выставке. Также в целях "раскрутки" бренда участвует "FAW". Дилер "Daihatsu", который не очень известен в Украине, также представлен на SIA.

В то же время, такие крупнейшие операторы, как "Тойота Украина", "Хонда Украина" и другие, не участвуют в автошоу.

- Дефицит на автомобили есть уже сейчас? По каким брендам?

- Сложно выделить кого-то одного. Дефицит существует по разным моделям, практически у всех брендов, представленных на рынке.

- Смогут ли автоконцерны обеспечить заказы на поставки новых автомобилей в Украину?

- До конца года мы увидим еще большую нехватку автомобилей. Я думаю, что заказы будут выполнены только на 50% в среднем по рынку.

- Это касается всех брендов или только японских?

- В автобизнессе все компании взаимосвязаны. Например GM и "Ford" прекратили принимать заявки от дилеров на поставки автомобилей в черном и красном цвете из-за нехватки одного компонента в краске, который как раз производился на одном из пострадавших заводов в Японии.

Завод "Opel" в Испании был на определенный период остановлен ввиду отсутствия электронных чипов.

Понятно, что рано или поздно появятся новые поставщики, наладятся поставки и все начнет работать , а сейчас мы видим проблемы по всему рынку.

Получается, что сегодня, когда машины не продаются, а распределяются, компаниям не нужно думать, как продать свой товар, а наоборот, могут вернуться те времена, когда будет продаваться очередь на автомобиль, как это было в 2007-2008 году. Если раньше договаривались о скидке на автомобиль, то уже сегодня просят не скидку, а автомобиль без очереди.

- Могут ли быть в связи с событиями в Японии сорваны ранее запланированные на этот год украинские премьеры?

- Как раз премьеры будут, другое дело - нехватка машин.

- А как в докризисные времена, когда был ажиотаж на рынке, дилеры справлялись с нехваткой машин? Может быть стоит "вспомнить" старые методы...

- Действительно, раньше тоже были похожие ситуации, но нехватка машин была связана с перестраховкой украинских дилеров и импортеров, которые заказывали чуть меньшие объемы от тех, которые требовал рынок. Это делалось для того, чтобы по итогам года не формировались остатки. Ведь в случае, если автомобилей не хватает, компания недополучает прибыль, а это не так болезненно по сравнению с ситуацией, когда наблюдается переизбыток, и дилер получает к концу года заполненные нераспроданными автомобилями склады, которые вынужден распродавать с дисконтом.

Но тогда, если на рынке не хватало новых автомобилей, как "санитары леса" работали "серые" дилеры, которые покрывали разницу в спросе и предложении - за счет автомобилей, завезенных с других рынков.

Но сегодня наблюдается нехватка машин на всех рынках, и тому-же "серому" дилеру не так просто привезти в Украину новый автомобиль и восполнить этот дефицит, разве что за счет подержанных авто.

- Ожидается ли дефицит комплектующих в Украине?

- Склады у большинства автоимпортеров заполнены, и переживать пока не стоит. И тут в большей мере заслуга не операторов рынка,а производителя, проводящего определенную политику. Материнская компания всегда настаивает на том, чтобы дилер держал на складе необходимые объемы запасных частей и комплектующих для обеспечения потребностей клиентов. Эти условия оговариваются при заключении дилерских соглашений. Получается, что это требование сейчас на руку покупателю. Если бы не такая политика автоконцернов, конечно, импортеры работали под заказ и не держали бы склады запчастей, ведь это оборотные средства, которые можно использовать более эффективно.

- Повлечет ли за собой дефицит подорожание автомобилей?

- Автомобили однозначно будут дорожать. Это связано не только с дефицитом, но и с ростом цен в Японии, которая вынуждена восполнять потери от катастрофы. Естественно подорожали и энергоресурсы, и транспортные расходы, и т.д.

- В каких пределах подорожают автомобили в Украине?

- Примерно на 10%.

- На сколько в таком случае "просядет" украинский авторынок по итогам года?

- Изначально мы прогнозировали, что по итогам 2011 года в Украине будет реализовано порядка 200 тыс машин. Но в начале года рынок развивался динамично и начал опережать наши прогнозы. В марте было продано 18 800 ед,, в апреле - 19 635 авто.Если бы такая динамика продолжилась, в конце года авторынок перевыполнил бы прогнозы. Объем рынка оценивался нами на уровне 240 тыс новых автомобилей. Сегодня, ввиду того, что будет нехватка автомобилей, я склоняюсь к старому прогнозу - 200 тыс. авто, но ни в коем случае не больше.

- Недавно был представлен ряд бюджетных моделей украинского и российского производства. Кроме того, динамично развивается китайский автопром, не говоря уже о южнокорейских автогигантах. Сыграет ли сегодняшний кризис недопоставок на руку компаниям из этих стран? Стоит ли ожидать перераспределения рынка?

- Рынок, естественно, будет меняться, но это не будет происходить массово. Человек, который привык ездить на "Мазде", навряд ли пересядет на "Ладу". Но естественно, в определенных сегментах перераспределение в сторону указанных Вами брендов будет. Определенную часть рынка займут производители бюджетных автомобилей из России и Китая, которые абсолютно не пострадали.

Также удержат свои позиции компании, находящиеся в одной весовой категории с "японцами", но использующие в меньшей степени комплектующие японского производства, либо оперативно наладившие альтернативные поставки необходимых запчастей.

Денис КАЦИЛО

"Nissan" официально представил новую "Tiida">>>"Volvo" привез в Шанхай роскошный "Concept Universe">>>Мировая премьера "Mercedes" А-Class: "живые" фото>>>

"Kia" представил "Rio" для китайцев>>>"Subaru" провел мировую премьеру кроссовера XV>>>