Мобилизация на границе. Какие риски невозврата в Украину водителей фур
Ассоциация международных автомобильных перевозчиков Украины (АсМАП) в начале мая запустила дискуссию о возможности бронирования водителей грузовиков.
Читайте о бизнесе без политики на канале LIGA.Бізнес
LIGA.net пообщалась с представителями бизнеса грузоперевозок, чтобы оценить масштаб проблемы для предпринимателей.
Какая ситуация с бронированием водителей сейчас?
С 18 мая все военнообязанные мужчины, в том числе и водители грузовиков, должны обновить свои учетные данные в территориальных центрах комплектования (ТЦК), в ЦНАП или через приложение "Резерв+". В настоящее время, по словам АсМАП, у менее чем 5% водителей грузовиков есть бронь. А с 18 мая из-за того, что новый закон о мобилизации вступает в силу, водители будут бояться совершать рейсы с пересечением границы, где дежурят представители ТЦК.
Основатель логистической компании Prime Group Дмитрий Лёушкин говорит, что из-за отсутствия стопроцентного бронирования водителей грузовиков остановится вся система перевозок.
"Вариант с броней 50% здесь не катит. Ну не работает оно здесь так. Не получится работать только 50 процентами машин, а остальные – стоят в гараже. Это не тот случай, когда можно выбрать ключевых работников. На фуре он всего один и весь ключевой", – отмечает Лёушкин.
Представитель Группы компаний Transpele Сергей Нечай говорит, что водители из-за риска быть мобилизованными боятся возвращаться в Украину.
"Дефицит профессиональных водителей в европейских странах достигает 40-50 процентов. Поэтому те дальнобойщики, которые остаются в Европе, не испытывают никаких проблем с трудоустройством в иностранных компаниях. С другой стороны, мы как субъекты хозяйственной деятельности с лицензией на международные перевозки несем ответственность за возвращение этих водителей в Украину. К сожалению, методы борьбы с невозвратом водителей малоэффективны", – заявляет Нечай.
