Штрафной удар. Таможня крепко взялась за автодилеров

Претензии к КрАСЗу

Завод в Кременчуге, который сегодня собирает только корейские SsangYong, обвиняют в занижении стоимости ранее поставляемых из Китая автомобилей Geely, в результате чего компания якобы недоплатила около 28 млн.грн. "КрАСЗ покупал в КНР значительные партии легковых и грузовых транспортных средств в некомплектном или незавершенном виде, а в Украине декларировал эти товары как запасные части. В результате такой сделки компания занижала стоимость транспортных средств в 2-2,5 раза и минимизировала свои обязательства по уплате таможенных платежей", - говорится в сообщении ведомства.

В вопросе занижения цены Гостаможслужба основывается на данных, полученных от коллег в КНР. Таможня Китая подтвердила цены и характеристики товаров, которые существенно отличаются от тех, которые были предоставлены при оформлении в Украине, говорят в ведомстве.

Как пояснил ЛІГАБізнесІнформ директор по маркетингу группы компаний АИС Сергей Боровик, в период, когда КрАСЗ еще осуществлял сборку автомобилей Geely, поставки автомобилей в Украину осуществлялись в виде машинокомплектов, которые оформлялись соответствующим образом. "КрАСЗ, согласно законодательству Украины, осуществлял все соответствующие платежи в государственный бюджет при таможенной очистке машинокомплектов и при дальнейшей реализации автомобилей. Объем уплаченных налоговых платежей в госбюджет со стороны КрАСЗ в 2011 году превысил 200 млн.грн", - говорит Боровик.
По словам исполнительного директора КрАСЗ Николая Черныша, поставляемые на завод комплектующие по всем сопроводительным документам оформляются как машкомплекты (SKD-комплекты), а не запасные части. "На все ранее поставленные и поставляемые в настоящий момент машкомплекты завод перечисляет в госбюджет НДС, акцизный сбор и другие обязательные государственные платежи согласно законодательству Украины", - отметил топ-менеджер.

В АИС до сих пор не получили официальные документы от Гостаможни, поэтому пока не готовы давать комментарии по их содержанию.

Поставляя комплектующие в виде машкомплектов, АИС действует в рамках законодательства, считает гендиректор Всеукраинской ассоциации автоимпортеров и дилеров (ВААИД) Олег Назаренко. "Есть закон, согласно которому при поставках готовых автомобилей в Украину пошлина составляет 10% (в среднем $2 тыс. с автомобиля), которую платят импортеры. Если же автомобиль завозится в виде машинокомплекта, для последующей SKD-сборки, то с него платится сбор - 100 евро. Так работают все автозаводы в Украине, за исключением тех, кто варит кузова самостоятельно", - пояснил Назаренко. 

По его словам, такую схему использовали все четыре автозавода - Еврокар, КрАСЗ, ЗАЗ и Богдан. "Поэтому, если этот вопрос поднимается, то он должен касаться всех, начиная с 1996 года, когда в Украину пришла Daewoo, завозившая машкомплекты из Польши для сборки на ЗАЗе. Поэтому таможня, в первую очередь, должна решать вопрос льгот, предоставленных этим предприятиям правительством", - считает глава ассоциации.

Претензии к Порше

Таможенники также заявили о претензиях к ООО Порше Украина, генеральному импортеру Volkswagen и Audi. Компания входит в состав Porsche Holding GmbH. По данным ведомства, автоимпортер якобы не в полном объеме учитывал в таможенной стоимости ее составляющие, которые  должны быть частью базы налогообложения. И это привело к неуплате налогов на сумму 13 млн.грн.

В Порше Украина корреспонденту ЛІГАБізнесІнформ также отметили, что еще не получили официальных документов о результатах проверки. И комментируют ситуацию осторожно: компания всегда ответственно относиться к выполнению законодательства Украины, декларирует и уплачивает таможенные пошлины и сборы в полном объеме.  Олег Назаренко не верит, что компания, которая является частью Porsche Europe, и, соответственно, входит в состав Volkswagen Group, будет уклоняться от налогообложения - в мировых автоконцернах это просто исключено. "Есть понятие таможенная стоимость товара, в которую входит стоимость самого товара, а также затраты на транспортировку в Украину.  Если, условно, стоимость автомобиля составляет $100, а затраты по его доставке - $10, то 10% пошлины нужно платить от суммы в $110. Порше Украина обвиняют в том, что они якобы неправильно указали транспортные расходы, занизив таким образом стоимость товара", - пояснил глава ВААИД. 

По его мнению, если бы компания действительно хотела обойти этот налог, то сам Volkswagen мог бы ставить любую заниженную цену на автомобили, с которой бы и рассчитывался налог при поставках в Украину. А настоящая "серая" схема - это, например, поставка автомобилей через фирму-прокладку в офшоре, добавляет глава ассоциации.