В Ингольштадте (Германия) проходит приуроченная к столетнему юбилею фирмы "Audi" выставка "Встреча поколений: эффективность и смена эпох". При этом немалый интерес для автоэнтузиастов представляет постоянная экспозиция музея: лимузины, фаэтоны, кабриолеты, спортивные болиды, концепт-кары, мотоциклы и даже старинные велосипеды, выпускавшиеся под марками "Horch", "Wanderer", "Audi", "DKW", "NSU".
Все эти бренды входили ранее в компанию "Auto-Union", которая с течением времени превратилась в "Audi". Нынешняя юбилейная подборка включает в себя разработки, главной задачей которых было внедрение новых технологий, направленных на экономию горючего и использование альтернативных двигателей.
Открывает экспозицию музея "Audi" автомобиль, выпущенный фирмой Августа Хорьха (отца-основателя "Audi") в 1903 году, - "Horch" 10-12 PS.
Первый автомобиль, выпущенный под маркой "Audi", - лимузин 14/35 PS Typ C 1913 года. В результате разногласий с акционерами А.Хорьх был вынужден покинуть фирму "Horch" и основать другую. Для новой марки нужно было придумать и новое имя. Один из студентов, которым преподавал А.Хорьх, подсказал ему новый "бренд" - "Audi". Дело в том, что "Horch" по-немецки значит "Cлушай!", а "Audi" - это латинский перевод этого слова.
Самый дорогой автомобиль середины 20-х годов - "Audi" 18/70. Это первый "Audi" с 6-цилиндровым мотором.
Один из самых дорогих и эксклюзивных "Хорьхов" за всю историю существования марки - "Horch" 855 "Spezial-Roadster".
"Wanderer Stromlinie Spezial-Roadster" 1938 года. Максимальная скорость 140 км/ч, 6-цилиндровый мотор от "Porsche". Эта машина одержала победу на гонках Льеж-Рим-Льеж в 1939 году. Аэродинамический кузов "Вандерера" полностью отреставрирован в 2003 году.
Первая версия популярной модели "Audi" 100 1969 года выпуска. В ту пору будущее "Audi" было весьма туманным, и именно эта машина обеспечила выживание марки.
"Audi" 80 1979 года "в разрезе". Эта хорошо известная отечественным автолюбителям модель производилась до 1986 года. Всего было выпущено 1 млн. 384 тыс. 89 "восьмидесяток".
А это - электромобиль постройки 1919 года. Создатель одноместного авто "Slaby-Beringer Elektrowagen" конструктор и университетский преподаватель доктор Рудольф Сляби. Передвигалась по городу одноместная электроповозка сравнительно медленно, батарей хватало ненадолго, но сама идея бесшумного и недорогого средства передвижения вызвала большой интерес. Детищем Р.Сляби заинтересовался основатель фирмы DKW Йорген Скафте Расмуссен, который оказал проекту финансовую помощь. В итоге в первой половине 20-х годов в Берлине было выпущено более полутора тысяч таких электроколясок.
Аэродинамическая капсула "NSU Typ Baumm", разработанная выдающимся конструктором Густавом Адольфом Бауммом. Этот снаряд на двух колесах побил в первой половине 1950-х годов 22 мировых скоростных рекорда в своем классе. В 1955 году Г.Баумм захотел продемонстрировать маневренность своего "мчащегося лежака" (так прозвали капсулу любители автоспорта) на северной петле знаменитой гоночной трассы Нюрбургринг. Г.Баумм не справился с управлением и разбился. Его дело продолжил известный гонщик Х.П. Мюллер, побивший очередной рекорд скорости на модифицированном болиде "Baumm" II.
Экспонатом выставки стал и сверхсовременный спортивный болид от "Audi", оснащенный 12-цилиндровым V-образным дизельным двигателем. С 2000 года эта машина становится победителем всех 24-часовых гонок в Ле Мане, за исключением чемпионата 2003 года. Тогда победа досталась "Bentley Speed" 8, под капотом которого, правда, был установлен 8-цилиндровый мотор от "Audi".