В понедельник 16 января ЮЖД провела обкатку первого отечественного скоростного межрегионального поезда локомотивной тяги, созданного на базе электровоза ЧС-7 № 185 электровозного депо Харьков- "Октябрь" и девяти опытных образцов вагонов, изготовленных Крюковским вагоностроительным заводом .

Во время тестовой поездки, по маршруту Харьков-Симферополь - Харьков, проверялись плавность движения,  шумоизоляция в салоне вагонов, работа тормозного оборудования, сдвижных дверей и другое.

Также изучалось влияние нового подвижного состава, движущегося со скоростью 160 км/ч, на состояние пути, контактной сети, работу средств электрической централизации, автоматической блокировки, поездной радиосвязи.

В пределах Южной железной дороги, на 130-километровом участке от Харькова в Лозовую, скорость 160 км/ч удалось развить на девяноста километрах пути.

Новый состав будет курсировать со скоростью 160 км/час. Он  состоит из девяти вагонов последнего поколения производства Крюковского вагоностроительного завода. В частности:

- Два вагона первого класса (в каждом - 64 места);

- Два вагона первого класса с салоном для VIP-пассажиров (в каждом - 52 места плюс 8 мест для VIP-пассажиров);

- Три вагона второго класса (по 94 места);

- Один вагон второго класса, приспособленный для перевозки пассажиров в инвалидных колясках (82 места и 2 места для инвалидов);

- Один вагон третьего класса (112 мест).

Общее количество мест - 726.

Как отметили в Мининфраструктуры, уровень безопасности, комфорта и сервисной оснащенности поезда соответствует лучшим зарубежным образцам этого класса.

Вагоны оборудованы тележками новой модели с использованием пневматических рессор, а также дисковыми тормозами.

Кузов изготовлен из нержавеющей стали с гарантийным сроком службы не менее 50 лет. При этом срок службы пассажирских вагонов, эксплуатируемых сейчас, в том числе в "Столичном экспрессе", - 28 лет.

Установлены новые сцепные устройства жесткого типа и герметичные переходные площадки.

Климатическая система в поезде нового образца летом работает на охлаждение как кондиционер, а в зимний - на обогрев в режиме теплового насоса.

В системе освещения салонов вагонов применены светильники, выполненные в виде светодиодных полос.

Вагон для перевозки инвалидов оборудован подъемными механизмами для инвалидных колясок.

В салонах для VIP-пассажиров обустроены видеосистема для просмотра ТВ и видео.

Работа входной двери управляется с пультов, установленных в штабном вагоне и кабине машиниста.

Установлены новые щиты управления системами жизнедеятельности вагонов разработки "Хартон-Экспресс".

Система отопления вагонов предусматривает обогрев тамбуров.

Предусмотрена система контроля за техническим состоянием каждого вагона. Информация поступает на компьютер, установленный в штабном вагоне.