Росія впʼятеро скорочує інвестиції у найбільші залізничні проєкти через борги

Російський план із будівництва залізниць у Сибіру, якими російську сировину планували вивозити в Азію, стикнувся із фінансовими труднощами. Про це пише російське пропагандистське видання Коммерсант.

Інвестиції в модернізацію Байкало-Амурської магістралі та Транссибірської магістралі в Росії планують зменшити вп'ятеро – до $720 млн (75 млрд рублів). Витрати на розвиток підходів до портів європейської частини РФ водночас будуть практично заморожені.

Інвестиційну програму транспортної монополії, яка охоплює, зокрема, витрати на капітальне будівництво, у 2025 році зменшать на 37%.

З $12 млрд (1,3 трлн рублів) капітальні витрати Російської залізниці (РЖД) скоротяться до $8 млрд (834 млрд рублів), водночас майже вся сума піде на підтримку поточної діяльності компанії.

Головними проблемами для РЖД стали борг та дедалі більші відсоткові ставки.

Станом на середину 2024 року сумарна заборгованість РЖД досягала $24 млрд (2,54 трлн рублів), а до 2025 року боргове навантаження компанії може зрости до $37 млрд (3,9 трлн рублів).

Зазначається, що наступного року РЖД доведеться витратити $6,62 млрд (688 млрд рублів) тільки на обслуговування боргу, що майже вшестеро перевищує показник 2023 року, а прибуток компанії може скоротитися вдвічі – до $780 млн (81,6 млрд рублів).

Крім дедалі більшого боргу, РЖД відчуває гострий дефіцит персоналу – не вистачає складачів поїздів, оглядачів вагонів, монтерів колії.

"Дедалі частіше дефіцит кадрів не просто обмежує, а майже паралізує роботу станцій", – зазначає глава російського агентства Infoline-Аналітики Михайло Бурмістров. 

Щоб впоратися із ситуацією, РЖД потрібно підвищувати зарплати, але на ці цілі виділено лише $190 млн (20 млрд рублів) – уп'ятеро менше, ніж потрібно.

• За підсумками 2023 року Газпром уперше за 25 років отримав рекордний чистий збиток у розмірі $6,1 млрд і став найзбитковішою компанією Росії.