Творцю українського електропікапа закидають обман. Чи справді е-Волинянку можна купити в Китаї

15 грудня з’явилася новина про відродження бренду ЛуАЗ та виробництво електрокарів з LUAZ на капоті. Дата обрана не просто так: саме в цей день 55 років тому Луцький автомобільний завод випустив першу серійну модель ЛуАЗ 969 – добре знану в народі як "Волинянка". 

Відродити українську автолегенду – тепер у вигляді пікапа на електротязі – взявся український бізнесмен та заступник голови правління Української асоціації учасників ринку електромобілів (EV-UA) Вадим Ігнатов. Машина запланована у двох модифікаціях: "Фермер" та "Сіті". Випробовування однієї з моделей Ігнатов навіть показав на відео. Продажі можуть стартувати вже з січня. 

Та після заяви про запуск е-Волинянки низка ЗМІ звинуватили Ігнатова в обмані: мовляв, "український електрокар" (щоправда, з дещо іншим виглядом) вже давно легко придбати в Китаї – як модель EEC L7e. Щобільше, авто можна замовити на сайті Alibaba. 

Скандал посилився, коли правонаступник Луцького автомобільного заводу – компанія "Богдан Моторс" – заперечив наміри відроджувати "Волинянку" (та бренд ЛуАЗ) й заявив, що звернувся до юристів. 

Скільки "українського" в одному з перших українських електрокарів, які характеристики та ціну матиме е-Волинянка та навіщо випускати авто на електротязі, коли в країні проблеми з електрикою? 

LIGA.net поставила ці запитання в інтерв’ю Вадиму Ігнатову та подає його відповіді у дещо скороченому форматі. 

Чому саме ЛУАЗ

Проблеми з електрикою в Україні – тимчасове явище, до 24 лютого у нас роками був профіцит електроенергії, певен, вже незабаром все відновиться. А виробництво електрокарів – справа не одного дня. Над проєктом максимально зручного та утилітарного автомобіля я працюю з 2017 року. Ще тоді я зрозумів, що Україні бракує автомобіля, який вдовольнив би потреби малого бізнесу, фермерських господарств та був би просто добрим помічником у домогосподарстві. 

Раніше цю нішу закривала Волинянка, для мене – перший автомобіль, за кермо якого я сів. Тож згадуючи про це з теплом та повагою, вирішив відновити бренд, адже офіційно його вже не існувало. При цьому я нічого не порушив. "Богдан Моторс" втратила права на цей бренд десь у 2010-му,  Луцького автозаводу не існує з 2004 року, а сама компанія-правонаступник (Богдан Моторс, – LIGA) з 2019 року перебуває в процесі банкрутства. Я неодноразово звертався до компанії з пропозиціями відродити бренд ЛуАЗу, однак там проігнорували. 

Підписуйтесь на наш Instagram: корисні пояснення актуальних тем

Із оригінальною Волинянкою сучасну пов’язує лише ідея доступної утилітарної моделі та шана пам’яті бренду: жодної спільної деталі в них не знайти. Також спершу в планах було виробляти електрокари саме в Луцьку, однак через війну від цієї ідеї поки довелося відмовитися – місто занадто близько до кордону з Білоруссю. 

Волинянка з китайським обличчям

При розробленні нової моделі вибір припав на користь практичного пікапа, причому електричного – все-таки XXI століття. Плануємо випускати дві моделі: 

• "Фермер", із двомісною кабіною та великим вантажним відсіком – приблизна вантажність до 1 тонни;

•  "Сіті", з чотиримісною кабіною та меншим вантажним відсіком до 500 кг.

Дуже здивований та засмучений хейтом, який запустили після презентації прототипу та звинуваченнях, що це "китайський ширвжиток".  Так, кузов авто справді розроблений та створений в КНР – я розробив його спільно з китайськими партнерами.

Його виробляють на величезному заводі, там само, де кузови для інших відомих світових автобрендів. Але ж кузов – це лише одна деталь. Нагадаю, український АвтоЗАЗ роками випускав авто з кузовами інших виробників, імпортувати їх з Китаю, але залишався при цьому українським виробником. 

Читайте нас в Telegram: тільки важливі та перевірені новини

Часи змінилися, і виробництво автомобілів, особливо електрокарів, тепер відбувається на зовсім інших засадах. Вже не потрібно будувати величезні заводи. Я підібрав команду, компоненти, знайшов постачальників, домовився з ними про розробку деталей для авто. 

Ключові для електрокара елементи – електрична батарея та зарядна система, контрольна панель, гальмівні диски та колодки, фари – вироблятимуться в Україні. Загалом Made in Ukraine на початку буде близько 13-14 вузлів -  більш ніж половина вартості автомобіля. Та другому етапі локалізації розраховую залучити українських виробників скла, деталей підвіски, двигуна, рами та коліс. Локалізація електрокара перевищуватиме 50%. 

Долучайтесь до нас на Facebook та беріть участь у дискусіях

Потрібно розуміти, що знайти українських виробників не так вже й просто, особливо в умовах війни, коли частина підприємств втратили чи ще не встигли відновити виробництво. Ті самі кузови в Україні ніхто не робить. Тож був вибір між не "робити нічого" та "імпортувати кузов" – я обрав друге.  

Характеристики та ціни

Обидві моделі мають задній привід. У майбутньому плануємо повнопривідну модель та комплект, із допомогою якого користувач зможе за окрему плату "прокачати" машину до 4×4. Максимальна швидкість – 50 км/год. 

Зараз машини на випробуваннях, тож технічні характеристики можуть змінитися. Орієнтуємось, що базова модель матиме великий кузов, колеса радіусом 13-14 дюймів, дорожній просвіт 165 мм та акумулятор на 5,4 кВт – його вистачатиме на 70-80 км пробігу.

Але власник зможе докупити ще 1-3 батареї та збільшити пробіг до 320 км. Живити акумулятор можна від звичайної домашньої розетки або від системи заряджання Type2. Для повного заряду однієї батареї достатньо 1,5 години, усіх чотирьох – 6 год. Також плануємо, що авто матиме інвертор та слугуватиме "великим павербанком". 

Підписуйтесь на розсилки LIGA.net – тільки головне у вашій пошті

Орієнтовна вартість базової моделі "Фермер" – від $5100. "Сіті" в базовій комплектації коштуватиме в межах $8000. Кожну машину буде можливість робити під конкретного користувача. 

Де купувати та обслуговувати

Для запуску виробництва, а це фінальна збірка всіх деталей, достатньо площі у 2000 м кв. Ми законтрактували вже два таких майданчики – у Києві та Тернополі, ще один потенційний – в Луцьку. 

Ми не починатимемо продажі одразу. На початку 2023 року плануємо влаштувати низку роуд-шоу, на яких всі охочі зможуть протестувати машини й зробити передзамовлення. Вже після цього зрозуміємо, який обсяг виробництва нам потрібен. Попередньо законтрактували в КНР близько тисячі кузовів на наступний рік. Оптимізму додає значний інтерес з боку компаній доставлення.

Підписуйтесь на LIGA.Бізнес в Telegram: коротко про важливе

Салонів не буде, дилерів не буде  – виключно прямі продажі, як в Tesla. Якщо попит перевищуватиме наші можливості – плануємо відкривати "мікрофекторі" – ближче до споживача.  

Перевага електромобіля в тому, що там майже немає чого обслуговувати, обов’язкових ТО також немає. Машину можна обслуговувати навіть в себе на подвір'ї. У планах створити таку панель, щоб власник авто телефонував на гарячу лінію, його запитували: що на панелі світить червоним ? Він легко виймав би цю деталь та висилав поштою нам для заміни.

Підписуйтесь на LIGA.Tech в Telegram: головні новини світу технологій