Інфляція, витрати на логістику та китайський вплив. Що очікує бізнес у 2022 році

Світової кризи, викликаної масштабним зростанням витрат, руйнуванням логістичних ланцюжків, схоже, нічого очікувати.

Бізнес пристосовується.

У жовтні, на піку зростання цін на сировину та компоненти, були ризики, що існуючі бізнес-моделі не впораються з таким стрибком цін. Нам, у В2В, здавалося, що ось-ось почнеться неконтрольована реакція скорочення, згортання виробництва з неминучою хвилею банкрутств, що ринки можуть зупинитися.

Але, ймовірно, у США та Європі буде просто рекордна  протягом останніх 40-50 років інфляція. (Рекордна для них, ми то в 90-х бачили і чотиризначну інфляцію).

У грудні виробнича інфляція призупинила зростання, залишається  на рівні жовтня-листопада.

Що відбувається з цінами

Ціни (рік до року) на основні компоненти виробленої продукції зросли на 50-100%. Оцинкований метал – на 80-100%, нержавіюча листова сталь – на 55%, скло – на 100%, відповідно склопакет – на 110-115%, компонент Isocyanat – на 80%, різний алюмінієвий профіль – на 30-55%, електродвигуни – на 50-60%, мідна трубка на 50%.

Але продовжують дорожчати  кольорові метали, скло, дерево. У нашому випадку мідь та вироби, де використовується мідь, – різні електрокомпоненти. Так з нового року вже оголосили про ще один етап подорожчання на 5-10% виробників компресорів.

Через перебої з логістикою, ми змушені збільшити на 100% залишки комплектуючих на складах. Відповідно, на ці витрати нам потрібно більше робочого капіталу, більше ресурсів.

Ми були змушені підвищити наші відпускні ціни на 30-50% на різні види продукції нашого виробництва. У грудні відбулася стабілізація цін, але із можливою тенденцією зростання.

Логістика

Продовжує лихоманити логістика. Ціни доставки контейнерів з Китаю, хоч і знизилися на 10-15% у порівнянні з жовтневим піком у $15 000, але це майже нічого, проти зростання рік до року від $3000-3500, за доставку 40-футового контейнера до порту Вінниця.

Для логістичних операторів настали найкращі часи в історії. За оцінками Economist, прибуток логістичних компаній може досягти $200 млрд у 2021 році та $150 млрд у 2022 році. Це неймовірне золоте дно у порівнянні з сукупною сумою близько $110 млрд за попередні 20 років.

До величезних витрат на логістику додаються ще тривалі затримки.

У США порти, які не звикли до таких обсягів трафіку, стикаються з довгими чергами суден, які очікують на розвантаження тижнями. Бракує вантажників, водіїв вантажівок та складських приміщень, через це до 15% світового контейнерного флоту нині стоїть на якорі за межами світових портів.

Реальна черга в американських портах може становити понад 100 кораблів, до ста миль.

Кілька днів тому китайський порт Нінбо (четвертий контейнерний порт у світі) оголосив, що з 1 січня 2022 року він збільшить збори за перевалку імпортних та експортних контейнерів на 10%. Після Нінбо ціни можуть підвищити й інші китайські порти.

Висока ймовірність, що й у першій половині 2022 року логістика у світовій торгівлі залишиться дорогою.

За всіх цих проблем нам вдалося не погіршити коефіцієнт оборотності основних груп комплектуючих.

Драйверами зростання виробничої інфляції є подорожчання електроенергії на 30% та газу на 400-450%. Це вже наклалося на всі витрати.

А ще які ризики?

Додаткові ризики для нас цього року здебільшого можуть бути з Китаю:

• Китайський Новий рік. Свято у 2022 році припадає на 1 лютого. Це означає – вихідні з 31 січня до 6 лютого. Все зупиняється, зазвичай, на три тижні.
• Зимові Олімпійські ігри у Пекіні 4-20 лютого. Буде зупинено екологічно шкідливі виробництва. Можливі перебої з металом, тканинами, полістиролами.
• COVID-19. Китайська політика "нульової толерантності". Закриваються цілі міста, порти у разі виявлення кількох десятків заражень. Обмежені міжнародними поїздками. Приїжджі повинні витримувати карантин не менше 14 днів у призначеному готелі. Загалом кількість мешканців материка, що перетинають кордон, скоротилася на 99%.

А як складається ситуація на ваших ринках? Які у кого прогнози?