"Велике будівництво" Зеленського дійшло до УЗ. На вагони – 100 мільярдів. А гроші є?
У вівторок, 9 листопада, на київському вокзалі відбувся форум "Велике будівництво: нова залізниця" – своєрідний місточок між однойменною програмою для автодоріг і майбутнім залізничним мегапроєктом.
Володимир Зеленський прибув на подію оригінально – електричкою з Дарниці разом з прем’єром, міністром інфраструктури, заступником голови ОП та кількома високопосадовцями УЗ.
Близько 11:00 вони доїхали до центрального вокзалу, де Зеленський відкрив форум та анонсував "Велике будівництво" на залізниці.
Аналогічна програма у дорожній галузі дозволила одразу чотирьом профільним компаніям вперше потрапити до списку найбільших від Forbes – за рік вони збільшили виторг у 2,6 рази.
Хто та скільки зможе заробити на програмі для УЗ?
Спершу кіно
"За рік [зможемо закупити] ще десь 250 вагонів", – розповідає Зеленському очільник пасажирського напряму Укрзалізниці Олександр Перцовський. Так починається фільм від ОП, знятий спеціально до форуму.
- А можна більше? – запитує Зеленський.
- Скільки? – одразу уточнює голова наглядової ради Крюківського вагонобудівного заводу (КВБЗ) Володимир Приходько, який стоїть поруч.
- 300 вагонів зможете?
- Якщо побачимо два роки замовлень, – холоднокровно відповідає Приходько.
Фільм триває. Зеленський разом з головою КВБЗ та кількома топчиновниками заходять до нового регіонального крюківського дизель-потяга.
"Спершу кабіна", – підказує Кубраков та веде всіх в "голову" потяга. Президент ненадовго сідає в крісло машиніста, потім "делегація" рушає в салон.
- А таких поїздів буде скільки? – запитує Зеленський.
- 20. Ще буде 5, з них 3 – цього року, – швидко відповідає Кубраков.
- Все залежатиме від фінансування, – знову нагадує голова КВБЗ, який сидить збоку.
- Не тільки з фінансуванням, ви ж теж не встигаєте, – реагує Зеленський на зауваження.
- Так ми розкрутимось, – впевнено відповідає Приходько.
Ці кадри задають тон всьому форуму. Але виконувати обіцянки складніше, ніж роздавати їх на камеру.
2019 року Зеленський вже змушував тодішнього міністра інфраструктури Владислава Криклія пообіцяти КВБЗ державне замовлення на три дизель-потяги та 100 пасажирських вагонів.
Отримати два з трьох обіцяних дизелів УЗ змогла лише кілька днів тому. Один курсує за маршрутом Коломия–Ківерці ("Прикарпатський експрес"), інший – Донеччиною.
Передбачалося, що вони будуть здані в експлуатацію ще до кінця 2020 року. До обіцянки президента у листопаді 2019 року УЗ відмовлялась закуповувати дизель-поїзди.
Оформити замовлення на 100 вагонів, вартістю 3 млрд грн, УЗ теж змогла не з першого разу (крім КВБЗ на тендер претендували інші компанії) – тому у липні його віддали компанії без тендеру. Нещодавно УЗ отримала від КВБЗ перші п’ять вагонів, хоча планувала всі 100.
Зе тендер. На $100 млн від УЗ претендують КВБЗ і польська PESA. Але поляки про це не знають
10 інтерсіті, 500 вагонів
КВБЗ, за словами Зеленського, є "ключовим вітчизняним вагонобудівним підприємством". І, судячи з обіцянок в бік Приходька на форумі, його компанія справді має чимало шансів на замовлення.
Один такий потяг, на якому проїхався Зеленський, коштує близько 168 млн грн. До кінця 2024 року за словами міністра Кубракова, УЗ закупить ще 20, вони коштуватимуть орієнтовно 3,3 млрд грн.
Також в анонсованих планах УЗ – закупити у КВБЗ ще 500-600 купейних вагонів. "Це сучасні 500 наших українських купейних вагонів, за які не соромно", – підкреслив Зеленський.
Вже замовлена сотня оцінювалась в 3 млрд грн. Тож сума, яку може заробити КВБЗ на "Великому будівництві" залізниці лише на цих двох позиціях, – 18-21 млрд грн. Це як три бюджети Харківської області на 2021 рік.
Також КВБЗ планує наступного року запустити у виробництво перші сучасні капсульні вагони і розраховує, що УЗ стане замовником.
КВБЗ – не єдиний претендент на залізничні мільярди. Загалом до 2024 року Укрзалізниця отримає 192 пасажирських поїзди та 650 спальних вагонів, повідомили в Мінінфраструктури.
Зокрема, 12 поїздів Інтерсіті+ (10 нових та 2 відремонтованих). Вони мають забезпечити швидкісне сполучення з усіма обласними центрами України. Для цього за два роки в УЗ обіцяють електрифікувати 500 км залізничних шляхів.
Скільки можуть коштувати нові потяги – поки невідомо. Але 10 років тому контракт з Hyundai Rotem на 10 таких потягів до Євро-2012 обійшовся Україні у $300 млн.
У лютому корейський виробник знову запропонував кілька проєктів, зокрема спільне виробництво 10 поїздів HRCS2. Для цього потрібна "міждержавна угода, тому що УЗ не потягне, та й економічно це не комерційна інвестиція", розповідав в інтерв’ю LIGA.net у лютому голова пасажирської філії УЗ Олександр Перцовський.
Читайте також (рос.): Еще 10 Hyundai, 40 электричек и три часа из Киева во Львов. Реально? Интервью с топом УЗ
Капітальний ремонт двох потягів Skoda, які теж придбали до Євро-2012, зараз триває – його проводить "Київський електровагоноремонтний завод" (підприємство УЗ) за 291,51 млн грн.
Також, за словами Кубракова, у планах УЗ закупити 80 нових електричок, 60 з яких курсуватимуть як City Express у Києві та інших містах.
У жовтні УЗ продовжила тендер з сумою 31,4 млрд грн на їхню закупівлю до 1 грудня.
Напередодні його оголошення у серпні 2021 року Міністерство інфраструктури та УЗ підписали меморандум про 60 приміських потягів, 20 регіональних та 10 електричних дальнього сполучення зі швейцарською компанією Stadler. Тоді ж швейцарський виробник презентував у Києві свою електричку Stadler FLIRT, вироблену в Білорусі.
500 млн євро, завод і нові потяги: Швейцарія хоче розвивати українську залізницю
Ще 60 електричок в УЗ розраховують модернізувати своїми силами – відновити один склад коштує приблизно 50-60 млн грн, казав LIGA.net Перцовський.
Також до 2024 року в УЗ заявили про намір капітально відремонтувати 150 вагонів.
Це не всі новини. Пасажирські перевезення вже у 2022 році УЗ передасть в управління Deutsche Bahn DB Engineering & Consulting, повідомив Кубраков.
У лютому 2020-го компанії підписали меморандум про стратегічне партнерство у розвитку УЗ, зокрема складання "дорожньої карти змін". У серпні "дочка" німецького залізничного оператора перемогла в тендері ПрАТ "Київський електровагоноремонтний завод" (підприємство УЗ) вартістю 1 млн євро (34,1 млн грн) на консалтинг УЗ.
Окрім Deutsche Bahn DB Engineering & Consulting учасників на тендері не було.
Мільярди на піввагонах
Ще одна частина "Великого будівництва" на УЗ стосуватиметься оновлення вантажного парку.
За найближчі два роки залізниця отримає 10 000 нових вагонів, пообіцяв Кубраков. Загалом програма оновлення вантажних вагонів передбачає будівництво майже 46 000 вантажних вагонів протягом найближчих шести років. Йдеться про 31 200 піввагонів та 14 600 зерновозів, уточнили в Мінінфраструктури.
"Десятки тисяч вагонів, тисячі нових робочих місць – це формування абсолютно нового ринку загальним обсягом 100 млрд грн", – анонсував Зеленський під час вступної промови.
Зараз 54% парку вантажних вагонів Укрзалізниці (майже 100 000 вагонів) – поза межами строку служби, встановленого виробником, повідомили в МІУ. А середній вік вагонів значно перевищує допустимі норми, зокрема піввагонів – 23 роки (за норми – 22 роки), зерновозів – 36 років (за норми – 30 років).
Перед запуском програми оновлення, УЗ планує "списати" 38 670 піввагонів, зокрема завезених з Росії.
Інвестиції, необхідні для вагонобудівної галузі, – 107 млрд грн до 2028 року. УЗ планує інвестувати 50 млрд грн, а ще 57 млрд грн залучить у приватних інвесторів, повідомили у Мінінфраструктури.
"Рівень локалізації вантажних вагонів – понад 95%. Усі підприємства, які залучені до цього ланцюжка, – вони всі українські", – зазначив Кубраков під час презентації.
Про кого мова? Список претендентів напередодні оприлюднив Валерій Ткачов, заступник директора департаменту УЗ з комерційної роботи.
Для цього вже у 2022 році в МІУ спільно з Мінекономрозвитку розраховують запустити програму державного лізингу, яка, за словами міністра, "стане дієвим механізмом гарантування фінансових ризиків виробника та бізнесу з боку держави".
Ще один проєкт, на який розраховують в уряді, – закупівля 130 нових вантажних електротягів виробництва французької Alstom.
Контракт з Alstom (загальна сума – 882,5 млн євро) можуть підписати вже до кінця року, повідомив Кубраков.Також, за його словами, французька сторона йде назустріч і "рухається у бік локалізації".
Звідки гроші?
За підсумками 2020 року, чисті збитки Укрзалізниці склали майже 12 млрд грн. На тлі цієї цифри, озвучені спікерами форуму плани виглядають як красиві фантазії. Однак Зеленський, Кубраков та голова УЗ Олександр Камишин переконують: збитковий етап УЗ – позаду.
"Вперше за 12 місяців УЗ вийшла на прибутковість. Вперше за довгий час підвищено вартість вантажних перевезень, занижені тарифи на користь великого бізнесу – в минулому. Замість них – додаткові 2 млрд грн, які УЗ отримала цього року, і понад 12 млрд грн, які компанія обов'язково отримає наступного", – зазначив Зеленський.
Великі гроші | Удар по Ахметову. Укрзалізниця підвищила вантажні тарифи. Бізнес заплатить мільярди
"Впевнений, що 2021 рік буде прибутковим для Укрзалізниці", – заявив глава компанії Олександр Камишин. На слайді позаду нього з'явилась цифра – 829 млн грн прибутку.
Навіть, у разі досягнення цілі, вона все одно виглядає занадто "скромно" на тлі заявлених на форумі амбіцій. "Ми працюємо над тим, щоб збільшувати доходи та зменшувати видатки. Але без державної фінансової підтримки Укрзалізниця не зможе розвиватися", – визнав голова УЗ.
2 листопада Верховна Рада ухвалила проєкт державного бюджету України на 2022 рік у першому читанні. *На Укрзалізницю закладено 3 млрд грн, уточнив LIGA.net заступник міністра фінансів Олександр Кава. У 2021 році УЗ отримала з бюджету 4,25 млрд грн.
* – уточнено після публікації