На початку повномасштабного вторгнення Росії в Україну логістичні підприємства дунайського кластера залишилася практично єдиним вікном для водних перевезень експортних вантажів. Для орієнтованих на зовнішні ринки галузей економіки це стало неабиякою підмогою, для підприємств водного транспорту – викликом.

Підписуйтесь на корисний легкий контент в Instagram

Протягом 2022-2023 років транспортники Придунав’я демонстрували рекордні обсяги переробки вантажів. Втім у другій половині 2023 року з відкриттям так званого Українського морського коридору відправники перенаправили свою продукцію в бік портів Великої Одеси. Вантажопотік в дунайський регіон скоротився. Знов актуалізувалися системні проблеми місцевих транспортників.

Про старі та нові виклики для судноплавства найбільшою річкою Європи, про конкуренцію в галузі і перспективи розвитку вантажних перевезень в інтерв’ю LIGA.net розповів генеральний директор ПрАТ "Українське Дунайське пароплавство" (УДП) Дмитро Москаленко.

Коли спостерігачі коментують цьогорічну ситуацію з вантажними перевезеннями в дунайському регіоні, часто звучить слово "криза". Як і коли вона виникла?

Дунайський флот історично був призначений для обслуговування важкої індустрії. Європейські металургійні виробництва перевозили руду, сталь, вугілля, а у зворотному напрямку переважно йшла аграрна продукція на румунський порт Констанца.

Відключити

Але вже протягом тривалого часу в європейській металургійній промисловості спостерігається стагнація. Заводи зупиняються.

Дмитро Москаленко / Фото: УДП

Щоб прочитати цей матеріал потрібно оформити підписку. Перейдіть до повної версії сторінки.
вантажні перевезенняводний транспортсудноплавствоУДП