Гданськ закупив німецькі електробуси. Тепер має з ними проблеми – фото

Польське місто Гданськ витратило 62 млн злотих (майже $15 млн) на закупівлю 18 німецьких електробусів MAN. Однак одразу після виходу електробусів на лінії у середині жовтня виникли проблеми, пише Business Insider.

Передбачалося, що електробуси німецького виробника – це екологічно чистий транспорт за високою ціною.

Читайте також: Світ переходить на електробуси. У чому їх недоліки та чи потрібні вони Україні

Але виявилося, що автобуси за 4 млн злотих за штуку (трохи менш як $968 000) придатні лише для доповнення трафіку під час заторів, а не для регулярного обслуговування на лініях.

Як наслідок – місто й далі використовує старі дизелі Solaris.

Результати тендеру міська влада оголосила у серпні 2022 року. Згодом у Гданську побудували 18 спеціальних зарядних станцій.

Влада заявляла, що автобуси німецького виробника на одному заряді проїжджатимуть 300–400 км. На практиці виявилося, що вони мають запас ходу ледь не вдвічі менший – максимум 200-300 км.

За словами одного зі співрозмовників сайту trojmiasto.pl, електробуси часто раптово зникають із маршрутів, тому що у них закінчується заряд.

Проблема із запасом ходу у німецьких електробусів виникла вже під час випробувань. Навчання водіння не допомогло – на одному заряді проїхати 400 км не вдавалося. Можливо, на рівній поверхні це було б можливим, але тільки не на горбистих дорогах Гданська.

Кажуть, через швидке розрядження акумулятора одному з водіїв довелося зупинити автобус із пасажирами на маршруті. Він навіть не дійшов до зупинки.

Пасажири скаржаться і на холод в автобусах. Водії не включають опалення через ризик, що батареї не вистачить на їзду і через опалення автобус не зможе доїхати до зарядної станції. На кондиціонери влітку також краще не розраховувати з тієї ж причини.

Один із водіїв заявив, що "автобуси важкі, як танк". Через розміщені на даху акумулятори вагою від 6 до 8 тонн машину часто розгойдує з боку в бік. А оскільки автобуси важчі, вони більше зношують дорогу, а отже, виробляють більше пилу, компонентів смогу. Для їхньої безпечної експлуатації потрібні дорожчі шини.

У лютому 2023 року Рада заборонила дизельні автобуси на маршрутах громадського транспорту. 

З 1 січня 2036 року на автобусних маршрутах в містах районного та обласного значення будуть дозволені тільки електробуси, автобуси з двигунами внутрішнього згоряння, що працюють на газі, а також автобуси з водневим паливним елементом.

За міськими радами зберігається право відтермінувати перехід, але не більш ніж на два роки.

• У 2019 році Київська міська рада затвердила цільову програму розвитку транспортної інфраструктури на 2019-2023 роки. Вона передбачала закупівлю понад 400 трамваїв, тролейбусів та електробусів за п'ять років.
• Тендер на купівлю перших електробусів Київ оголосив незадовго до початку російської повномасштабної війни.
• У середині вересня 2023 року повідомлялося про тендер на закупівлю 17 електробусів та зарядних станцій до них. Вартість закупівлі столична влада оцінила в 319,6 млн грн (близько $8,88 млн), тобто приблизно 0,5 млн за штуку.
• Оновити парк громадського транспорту електробусами хоче й Запоріжжя. Електричні автобуси та зарядні станції до них планують закупити за кредит ЄІБ.