Напади хуситів у Червоному морі підняли попит на маршрут через РФ – FT
Попит на перевезення товарів з Азії до Європи залізницею через Росію різко зріс з початку кризи в Червоному морі, що сприяло збільшенню доходів державної залізничної монополії країни, пише Financial Times з посиланням на дані логістичних компаній і залізничних операторів.
Німецька компанія DHL заявила, що запити на перевезення вантажів російським залізничним коридором підскочили приблизно на 40% після того, як у грудні контейнеровози почали перенаправлятися за довшим маршрутом.
Компанія RailGate Europe заявила, що попит зріс на 25-35%, а нідерландська Rail Bridge Cargo повідомила, що вантажні залізничні перевезення через Росію в цьому році зросли на 31%, йдеться у публікації.
"Логістичні компанії по-новому подивилися на маршрути через Росію після рішення більшості великих контейнерних судноплавних ліній перенаправити рейси з Азії до Європи, які зазвичай проходять через Суецький канал, через мис Доброї Надії. Це рішення було прийнято після того, як підтримувані Іраном єменські повстанці-хусити розпочали кампанію нападів на комерційні судна на підтримку палестинців Гази", – пишуть автори.
Як зазначає видання, такі перенаправлення збільшили час доставляння вантажів між Китаєм і Північною Європою на 7-10 днів, до 50-55 днів. DHL заявила, що час доставляння залізницею через Росію між Ченду в Китаї і Дуйсбургом в Німеччині становить від 25 до 30 днів.
Логістичні компанії, з-поміж яких швейцарська Kuehne & Nagel і данська Maersk, заявили, що вони уникають використання залізничних маршрутів через Росію після повномасштабного вторгнення РФ в Україну.
За словами журналістів, компанія Российские железные дороги (РЖД), яка керує більшістю поїздів, належить державі і вже давно вважається тісно пов'язаною з Кремлем. Санкції ЄС передбачають майже повну заборону на вантажні автомобільні перевезення до та з Росії та Білорусі. Існують також обмеження на доступ РЖД до деяких фінансових послуг. Однак немає заборони на переміщення товарів залізницею через країну.
Майкл Олдуелл, керівник відділу морської логістики в Kuehne & Nagel, сказав, що в нинішніх умовах існує "більший попит" на перевезення товарів з Азії до Європи залізницею. Однак він підкреслив, що компанія "повністю" припинила свою діяльність на цьому маршруті з 2022 року.
Більшість вантажів з Азії до Європи перевозяться залізницею тим, що DHL називає "західним коридором", через Казахстан в Росію і далі в Білорусь. Деякі вантажі йдуть "північним коридором", перетинаючи кордон безпосередньо з Китаю в Росію на схід від Монголії, йдеться у публікації.
Деякі логістичні компанії пропонують "південний маршрут", який оминає Росію і проходить через Казахстан, Азербайджан і Туреччину. Але він займає більше часу, ніж контейнерний рейс між Китаєм і Європою.
У вересні Maersk почала пропонувати клієнтам можливість відправляти товари морським шляхом до грузинського порту Поті, а потім далі до Центральної Азії південним маршрутом.
В RailGate Europe заявили, що не мають жодних справ з РЖД. Замість цього бронювали перевезення через таких операторів, як німецька Deutsche Bahn. Остання підтвердила, що наразі діє лише як "туристичний агент" для вантажів, що прямують через Росію. Водночас Rail Bridge Cargo заявила, що її товари "переважно" перевозяться РЖД, пишуть автори.
"РЖД, яка належить російській державі, зберігає майже монополію на пересування поїздів у великій залізничній мережі Росії. Це означає, що РЖД платять як за перевезення товарів через Росію, так і за доступ до її мережі", – зазначає FT.
- США 19 грудня 2023 року оголосили про початок багатонаціональної операції за участі 10 країн для безпеки судноплавства в Червоному морі, а в січні 2024 року завдали першого удару по об'єктах хуситів у Ємені.
Читайте також: Хто такі хусити і чому вони обстрілюють судна в Червоному морі