Як FedEx та Amazon. Нова пошта запускає авіакомпанію. Скільки це коштує?
"Нова пошта" йде шляхом міжнародних поштових гігантів на кшталт FedEx та Amazon та інвестує кошти у розвиток власної авіакомпанії.
Що від цього виграє клієнт?
Мрія про крила
5 жовтня 2021 року "Нова пошта" заявила про запуск нового проєкту Supernova Airlines ("Супернова Еарлайнз"). Вантажний перевізник матиме власний флот та підпорядковуватиметься компанії "Нова пошта Глобал".
Новина від найбільшого поштового оператора країни не стала несподіванкою для ринку. Про такі наміри співзасновник НП та випускник "Харківського авіаційного інституту" Володимир Поперешнюк розповідав ще у 2017 році. А отримати перший авіаборт компанія планувала ще у 2018 році.
"Як тільки з'явиться економічна вигода, ми перейдемо на власні літаки", – коментував на той час інший співзасновник НП В'ячеслав Климов в одному з інтерв’ю.
У серпні 2019 року Поперешнюк поділився у Facebook фото про перший тестовий авіарейс Київ-Львів-Київ. "Жадав цього багато років", – зазначив тоді він.
Компанія розраховувала, що літак перевозитиме посилки в межах України та дозволить доставляти їх для жителів українських мільйонників того ж дня. Але, схоже, бажання виявилось замало.
"Економіки там не було, тож ідею довелося відкласти", – розповів LIGA.net співрозмовник, добре знайомий із тодішніми спробами НП.
Зараз про доставку в межах України – вже жодного слова – авіакомпанія здійснюватиме міжнародні перевезення та літатиме з аеропортів Львова та Києва, уточнили в НП.
Цього разу шансів на успіх більше?
Вдалий час
"Нова пошта не винаходить колеса, а рухається вже пройденим шляхом кращих поштових компаній ЄС та США", – впевнений Євген Трескунов, засновник консалтингової компанії "Авіаплан".
Наприклад, американський поштовий гігант FedEx почав розвивати власну авіацію ще у 1971 році. Зараз, згідно з річним звітом, у флоті FedEx 684 судна.
До 2026 року компанія розраховує придбати ще 135 літаків.
У 2015 році шляхом розвитку власної авіації пішов Amazon Джеффа Безоса. Спершу компанія орендувала літаки, але потім почала їх скуповувати. Зараз у флоті Amazon Air, згідно з даними Planespotters.net, 73 вантажних судна. Водночас лише в січні цього року компанія придбала одразу 11 вживаних суден і не збирається зупинятись.
У доповіді чиказького Університету Де Поля минулого року підрахували, що флот Amazon, ймовірно, зросте до 200 літаків до 2028 року.
"Обсяги перевезень невпинно зростають, потрібно освоювати нові горизонти",- пояснив плани компанії Юрій Беневитський, СЕО Нової пошти Глобал.
Як уточнила LIGA.net прессекретарка компанії Оксана Тарасенко, у 2020 році НП перевезла понад 7 млн міжнародних посилок. А вже за перше півріччя 2021-го – близько 5 млн. У 2020 році компанія збільшила чистий прибуток на 26,6% – до 991,3 млн грн за рівня виторгу розміром 16,9 млрд грн.
Пандемія "приземлила" багато пасажирських літаків у всьому світі, натомість до небувалого рівня зріс попит на вантажні авіарейси. Люди почали замовляти онлайн значно більше товарів та очікують, що ті з’являться у них на порозі якомога швидше. Тож НП обрала вдалий час для інвестицій у цю нішу, погоджуються авіаційні експерти, з якими поспілкувалась LIGA.net.
Скільки коштуватиме авіакомпанія НП
Про суму інвестицій в авіакомпанію у НП поки не говорять. Як і про моделі літаків, які компанія збирається взяти в лізинг. За попередніми планами, в НП розраховують почати із двох літаків вже через пів року. Поки що компанія знаходиться на стадії перемовин із лізингодавцями, уточнили в НП.
"НП публічно заявляла, що їхні обсяги із США та Китаю вже давно такі, що вони легко можуть завантажити Boeing 767, який літав би два чи більше разів на тиждень", – каже Трескунов.
*Щомісячний лізинг та супутні витрати на обслуговування популярних моделей Boeing 737-800 чи Аirbus 321 обходитимуться компанії приблизно в $400 000 на місяць, порахував Трескунов. Ще потрібно бути готовими внести депозит за судна на три-чотири місяці, набрати екіпажі. Тож загалом сукупні інвестиції для створення авіакомпанії на таких моделях складуть близько $10 млн. Якщо йдеться про широкофюзеляжні судна на кшталт Boeing 767 на 60 тонн для польотів на 10 000 км – то сума інвестицій може зрости ще на 30-50%, вказує Трескунов.
Ще один важливий момент, до якого слід бути готовими – можливі збитки мінімум на два роки за умови неповного завантаження чи доходів від двох літаків. За підрахунками Трескунова, у цьому випадку йдеться про приблизно $36 млн за рік.
Як Supernova змінить ринок України
Поки що новини про авіакомпанію від НП виглядають радше як піар, однак рішення про власні крила може подарувати компанії цілу низку переваг, погоджуються співрозмовники LIGA.net.
"НП матиме мінімальні ризики, але максимальний ефект", – певен Трескунов.
Зараз на українському авіаринку немає конкурентної боротьби за вантажні об'ємні перевезення, пояснює в коментарі LIGA.net Євген Хайнацький, СЕО української авіакомпанії Bees Airline.
"Нова пошта" користується всіма способами авіаперевезень як на пасажирських, так і вантажних літаках. Цей самий проєкт пов'язаний у першу чергу з концентрацією перевезень у власних руках. На авіаринок він ніяк не вплине", – вважає він.
Натомість на поштовому – точно позначиться. "Завдяки власному перевізнику компанія підвищить свою конкурентну спроможність, зможе впливати на собівартість, розклад та матиме можливість пропонувати "доставку до дверей" в Україні, якої в інших гравців немає", - каже LIGA.net авіаційний експерт Кирило Новіков.
"Для українського 40 млн ринку це зможе відкрити цілу нову галузь", – певен він.
У головного конкурента НП – Укрпошти – більш скептичні. "Наш досвід показує, що клієнтам байдуже: свої автівки або літаки використовує поштовий оператор чи партнерські, має свої відділення чи працює через мережу ФОПів та франчайзингу", – каже LIGA.net генеральний директор Укрпошти Ігор Смілянський.
* – коментар уточнений після публікації