Ковальчук керував Укренерго і воював з Коломойським. Тепер він будує човни – і щасливий
Всеволод Ковальчук близько п'яти років керував однією з найбільших енергетичних держкомпаній Укренерго. Після своєї відставки у лютому 2020 року він зайнявся бізнесом, до того ж доволі незвичайним.
Ще до держслужби Ковальчук був бізнесменом, але за час його роботи в держкомпанії сім'я Ковальчука активи не розгубила. Навпаки, збільшила.
Його родині належать долі в двух сонячних електростанціях, корпоративний інвестиційний фонд Авра, дві торговельні компанії та дві будівельні фірми.
За рік після звільнення з держкомпанії, він затіяв новий, нестандартний для енергетика бізнес – у лютому 2021 року Ковальчук створив компанію Алюмаджик. Її спеціалізація – виробництво прогулянкових і спортивних катерів.
LIGA.net розбиралася, як Ковальчуку вдалося налагодити виробництво катерів у рекордно короткі терміни, і які шанси перетворити хобі на багатомільйонний бізнес?
Контекст
Всеволод Ковальчук керував Укренерго на посаді в.о. голови близько п'яти років – з жовтня 2015 до лютого 2020 року. Держкомпанія виконує функції диспетчера енергоринку України і керує всіма магістральними лініями електромережі в країні.
З Укренерго Ковальчук пішов через конфлікт з тодішнім міністром енергетики Олексієм Оржелем. Їхня неприязнь могла бути спричинена політичними амбіціями – обидва конкурували між собою за посаду міністра енергетики під час формування Кабміну за часів прем'єрства Олексія Гончарука.
За часів Укренерго у Ковальчука часто виникали проблеми: силовики неодноразово приходили до топменеджера в офіс або додому з обшуками – його підозрювали в причетності до виведення грошей з держкомпанії. Але далі публічних звинувачень слідство не просунулося.
У Ковальчука був конфлікт з олігархом Ігорем Коломойським і підсанкційним блогером-політиком Анатолієм Шарієм. Останнього колишній топменеджер Укренерго звинувачував у вимаганні грошей і спробі шантажу.
Спонтанна ідея
"Ідучи у відставку з Укренерго (у лютому 2020 року. – Ред.), я і не думав, що робитиму човни", – зізнається Ковальчук. Ідея будувати катери виникла випадково – під час будівництва ферми з виробництва креветок у Миколаївській області. Щоб вивчати місцеві водойми, йому потрібен був рибальський човен. Так, колишній голова Укренерго почав студіювати ринок у пошуках потрібної йому моделі – доволі недорогого, маневреного і міцного катера.
Завдання виявилося не з легких. За словами Ковальчука, український ринок катерів і човнів переповнений пропозиціями, але відгуки про місцеві виробники-бренди не завжди позитивні: то ціни занадто високі, то постачання не виконуються в зазначений термін.
Тоді бізнесмен звернувся за порадою до свого товариша Юрія, якого він знає ще з часів Укренерго. "Юрій – виробничник і завзятий любитель катерів. Володіє заводом-виробником виробів в Одеській області з листів алюмінію. Понад 20 років бере участь у тендерах Укренерго. Там ми і познайомилися", – говорить Ковальчук.
Саме Юрій запропонував колишньому топу Укренерго зайнятися катерних бізнесом. Згодом він став головним бізнес-партнером компанії Алюмаджік: Юрій відповідає за виробництво катерів, а Ковальчук – за угоди і підготовку човнів до продажу.
LIGA.net намагалася дізнатися деталі про бізнес-партнера Ковальчука у його конкурентів – у співрозмовників з компаній Tiera та Бриг Моторс. Але їх відповідь виявилася категоричною – про Алюмаджик конкурентам колишнього енергетика нічого невідомо.
Від слів до справи
Від ідеї до спуску на воду першого катера минув лише рік. Швидкий старт і вихід на ринок вже у другому кварталі 2021 року – частина бізнес-плану Алюмаджик, пояснює Ковальчук.
Оперативно запуститися допоміг ряд факторів. По-перше, бізнес-партнерам не довелося будувати новий завод (у партнера Ковальчука вже було промпідприємство), а по-друге, вдалося найняти досвідчених інженерів, яким не потрібно було вчитися і розбиратися в тонкощах катеробудування.
"Багатьом міжнародним компаніям було потрібно близько трьох років, щоби запустити серійне виробництво катерів. Ми це зробили не лише втричі швидше, але і вдесятеро економніше, – каже Ковальчук. – Одну частину грошей ми вклали в оновлення оснащення, купівлю нового обладнання тощо. Другу частину – скерували на розробку дизайну і 3D-моделі катерів".
Алюмаджик – не лише назва компанії, але і бренд катерів, які вона випускає. Як зазначає Ковальчук, назва з’явилася з поєднання трьох слів: алюміній, магній (зі сплаву цих металів складається корпус човнів) і "магія".
Суму інвестицій бізнесмен не розкриває. Він лише уточнив, що йдеться про декілька десятків тисяч доларів, левову частку яких він позичив разом з партнером у приватних фондів під відсотки. Інша частина суми – власні кошти бізнес-партнерів, які розділились порівну – 50 на 50.
На залучені гроші бізнесмени побудували поблизу заводу обробний комплекс, де фарбують катери і готують їх до продажу, розповідає Ковальчук. Проєктна потужність двох комплексів – від 200-250 катерів на рік. Статутний фонд Алюмаджик – 50 000 грн.
Амбітні плани
За словами Ковальчука, на розробку першої моделі катерів у них пішло близько двох місяців. Ковальчук говорить, що він заглибився у технічні деталі. "Хотілося зробити човен, який сподобається всім – від рибалок-початківців до людей, які вже мають досвід володіння катером", – говорить бізнесмен. До середини 2022 року Алюмаджик повинен представити чотири різних моделі човнів. Вартість одного такого човна – від €5 000 до €30 000.
"Ціна залежатиме від комплектації і моделі (розміру. – Ред.). Щоб зробити наші катери доступнішими, ми плануємо впровадити практику спільного користування, коли одним катером можуть володіти троє-четверо людей. Це поширена практика в Європі", – говорить Ковальчук.
Наразі катери Алюмаджик користуються не дуже високим попитом, визнає Ковальчук. – У компанії всього кілька замовлень. Щоби це виправити, компанія має намір представити свої човни на всіх популярних яхт-клубах на гирлі Дніпра і зробити турне тематичними виставками в Україні і за кордоном.
План максимум – зайняти за наступні кілька років 12% частку на ринках України та Європи. Спеціально для цього човни Алюмаджик отримали європейську сертифікацію.
"Поки що виробництво катерів я розглядаю лише як хобі, але якщо бізнес розпочне серйозно розвиватися, думатимемо про будівництво нового заводу. У нас вже є перші замовлення, – додає Ковальчук. – Першу партію з 10 штук ми плануємо закінчити вже до кінця вересня. За бізнес-планом, до другого кварталу 2022 року, інвестиції вже повинні окупитися".
Чи вигорить ідея?
Попит на алюмінієві човни, які виробляє в тому числі Ковальчук, в Україні не такий високий, кажуть учасники ринку. Топ-менеджер в компанії Triera, який попросив про анонімність, розповів LIGA.net, що українці вважають за краще купувати старі алюмінієві човни за кордоном, так як нові обходяться значно дорожче.
"В Україні алюмінієві човни воліють рибалки, які звикли ловити рибу недалеко від берега на невеликих катерах, побудованих ще за радянських часів", – розповів LIGA.net продавець-менеджер компанії Бриг Моторс Володимир Будова.
Учасники ринку відзначають: алюмінієві човни – занадто вузька ніша. Вони більш популярні в країнах Північної Європи, де човнова культура розвинена на порядок вище.
Виходячи з цього, бізнес Ковальчука може бути успішним, якщо він зробить упор на експорт. Але для цього йому доведеться поборотися не тільки з європейськими виробниками, а й українські компанії, такими як Бриг Моторс, UMS, Gaelix і Triera.