З моста Патона відпадають шматки? Поки ні, але він вже втомився. Чому Кличко не ремонтує?

"Щоранку я молюся, щоб з мостом Патона все було нормально, тому що він перебуває в аварійному стані", – зізнався мер Києва Віталій Кличко в інтерв’ю Дмитру Гордону 10 листопада. 

Схоже молитви вже не допомагають. За кілька днів після виходу інтерв'ю, мережу облетіло відео: з моста відпадає прямо у Дніпро щось дуже схоже на шматки бетону.

Вже кілька років легендарна київська переправа частково перекрита для руху транспорту, але спроби розпочати її ремонт досі закінчувались фіаско. Чому?  

Аварійний стан

На відео, опублікованому на одному з Telegram-каналів 12 листопада, видно: поки переправою рухаються автівки, з-під неї щось падає у річку. Автори відео стверджують, що це "частина конструкцій". 

У КМДА інформацію про відпадання частини конструкцій заперечили. Візуальний та технічний огляд, проведений 6 та 13 листопада, не виявив нових процесів руйнації на мосту Патона, уточнили в мерії 15 листопада: там є труби теплотраси, до яких приходять грітися безхатьки та зносять туди різні речі, падіння цих сторонніх речей і потрапило на відео, стверджують в КМДА.

"Найімовірніше так і є. Міст – цілометалева конструкція, там не могли відпадати якісь шматки", – пояснює LIGA.net Віталій Дядін, старший науковий співробітник Інституту електрозварювання імені Патона.

Але велика небезпека руйнування переправи все ж існує, додає він. 

У 2014 році міст Патона визнали аварійним, через чотири роки – критично аварійним. У лютому минулого року на мосту перекрили дві крайні смуги та обмежили в’їзд вантажного транспорту та тролейбусів, а також перекрили рух крайніми правими смугами в обох напрямках.

Процеси руйнування мосту почали активно розвиватися після 2013 року – тоді на переправі змінювали комунікації, які розташовувалися під тротуарами, розповідає Дядін: "Сміття від розбитих бетону та асфальту падало на металеві конструкції. Його так і не прибрали. Взимку на ньому намерзає лід та сніг, який дуже довго тане. Через це балки переправи "з’їдає" корозія". 

В окремих місцях товщина металу нижнього пояса за належних 14 мм скоротилася до 5 мм. 2018 року сталося руйнування однієї поперечної балки, а згодом – ще однієї. 

Також неодноразово теплотрасу на мості "проривало" – востаннє у липні цього року. 

Тоді з вимогою терміново провести реконструкцію моста, названого на честь батька, до КМДА звертався Борис Патон – директор Інституту електрозварювання. У 2019 році академік надсилав листа з такою самою вимогою до на той час депутата Слуги народу Олександра Ткаченка. 

Після кількох нарад з представниками Інституту електрозварювання КМДА почала розробляти кошторис на реконструкцію моста.

Гроші та молитви

Відтоді як міст здали в експлуатацію 1953 року, його реконструювали лише один раз – у 2004 році, коли демонтували трамвайні колії. Потім було ще кілька спроб – однак поки що жодної вдалої. 

Хоча міст розрахований на 100 років і певний запас міцності ще є, треба враховувати, що фактичні навантаження на переправу в десятки разів вищі, ніж закладали проєктувальники, до того ж на металеві конструкції потрапляють тонни соляних розчинів, пояснює Дядін. 

З кінця 2020 року у Києві вже тричі оголошували тендер на розробку проєктно-кошторисної документації із реставрації мосту Патона.

Після реконструкції планується, що міст Патона стане на одну смугу ширшим – буде по чотири смуги у кожному напрямку. З переправи заберуть реверсну смугу (через яку траплялося кілька аварій) – замість неї встановлять потужний відбійник, який не дозволить автомобілям виїжджати на зустрічну смугу.

Також в КМДА обіцяють збудувати на мості велодоріжки, відремонтувати тротуари, опори, поруччя та вхідні групи на обох берегах. Планується встановити інформаційно-вимірювальну систему контролю стану споруди, серед іншого, й автоматизовану систему визначення ваги транспортних засобів під час руху.

Орієнтовна вартість лише проєктних робіт становить 47 млн грн (рік тому перша розробка проєкту оцінювалася у понад 21,5 млн грн).

Власне повна реставрація та ремонтні роботи, за попередніми оцінками, коштуватимуть не менше 7 млрд грн, але остаточна сума буде визначена після затвердження проєкту та проходження відповідної експертизи, повідомив 15 листопада директор Департаменту транспортної інфраструктури Руслан Кандибор.

Мер Києва Віталій Кличко каже, що витрати на реконструкцію будуть ще більшими – $500 млн (близько 13 млрд грн), а коштів зараз – обмаль. "60% бюджету Києва забирає центральний бюджет. У Києві генерується насправді 600 млрд грн, залишається лише 60. Нам цих грошей недостатньо для реалізації багатьох проєктів – і метро треба будувати, і мости", – сказав він в інтерв’ю Гордону. 

Три тендерні спроби

Проблема не тільки в грошах. "Двічі конкурс був заблокований через скарги до Антимонопольного комітету України. Зараз процедура триває втретє, і вона також заблокована АМКУ за скаргою одного з учасників", – розповідає Кандибор з КМДА.

Провести тендер для прибирання згаданого Дядіним сміття в КМДА теж вдалось не з першого разу.

Спочатку позмагатися за 2,6 млн грн на конкурсі, оголошеному 5 жовтня, прийшов лише один учасник – через що його скасували.

Зрештою та ж компанія ПП "Вектор-12" вже на іншому тендері 8 листопада обійшла конкурента з нижчою ціною та зараз очікує на рішення.   

Раніше Кличко пообіцяв, що реконструкцію моста Патона розпочнуть у 2022 році.

"Наступного року ми виходимо вже на будівництво. Розглядається декілька варіантів: закривати одну смугу мосту, потім відкривати – це розтягнене будівництво, чи побудувати так звану понтонну переправу біля мосту Патона, а цей міст повністю прибрати та побудувати новий", – розповідав він Радіо НВ у квітні. 

Читайте також: Мільярди через Дніпро. Укравтодор хоче добудувати київські мости. Чому Кличко проти?