В Києві подорожчає проїзд. Скільки платитимемо і що (не) зміниться. Розбір

Київ вперше за два роки готується підвищувати плату за проїзд у метро та наземному транспорті. Коли та на скільки зросте плата за проїзд і чи стане від цього краще їздити – у розборі LIGA.net.

Непопулярне рішення

Наприкінці тижня КМДА попередила про плани підвищити вартість проїзду у громадському транспорті. Конкретних цифр там не назвали. Вартість нового тарифу мають підготувати транспортні комунальні підприємства (КП "КиївПасТранс" та КП "Київський метрополітен"). 

Причиною майбутнього подорожчання проїзду там називають підвищення тарифів на енергоносії. Водночас всі пільги на перевезення у КМДА обіцяють зберегти (стосуються учнів, людей з інвалідністю, учасників бойових дій тощо). 

Скільки платитимемо за проїзд

Поки що в КМДА чи в комунальних підприємствах не називають розмір майбутнього тарифу. Востаннє "економічно обґрунтований тариф" комунальники розраховували в травні 2020-го. 

Тоді в метрополітені порахували, що разовий проїзд у метро має коштувати 21 грн. Водночас проїзд наземним транспортом мав би коштувати 25 грн. Поїздка міською електричкою – 78,90 грн. 

Тоді місто так і не підвищило тариф. Комунальники ж просили замість підвищення 1,5 млрд грн додаткового фінансування. 

Нові розрахунки також показують цифри розміром 20+ грн, заявив 21 жовтня перший заступник голови КМДА Микола Поворозник. Але місто точно не буде аж настільки підвищувати тариф, запевнив він.

На які цифри орієнтуватися споживачам? Новий тариф складе 10-12 грн за поїздку, припускає голова Асоціації перевізників Києва та області Ігор Мойсеєнко. До такої ж оцінки схиляється і керівник компанії з транспортної аналітики А+С Дмитро Беспалов.

Саме до 10 грн близько пів року тому зросли ціни на проїзд у більшості маршрутних таксі.  Перевізники пояснили це зростанням цін на пальне. 

Підвищення у комунальному транспорті ніяк не вплине на ціни в приватних маршрутках, запевнив Мойсеєнко. Хоча така необхідність є на деяких маршрутах, додав він.

Чи змінить щось новий тариф

Якщо новий тариф складе 10-12 грн – це багато чи мало? Для порівняння, так виглядає вартість проїзду у сусідніх країнах:

- Варшава – 3,4 злотого (22,58 грн, квиток на 20 хвилин на всі види транспорту);

- Вільнюс: 0,65 євро (19,86 грн, квиток на 30 хвилин);

- Таллінн: 1,5 євро (45,9 грн, квиток на 1 годину, для мешканців міста проїзд безкоштовний);

- Прага: 30 крон (35,7 грн, квиток на 30 хвилин);

- Мінськ: 0,75 руб (8 грн) для наземного транспорту і 8,6 грн (0,80 руб) для метро (разовий квиток);

- Стамбул: 6 лір (16,5 грн, разова поїздка на одному з видів громадського транспорту).

Але на відміну від Києва, в європейських країнах громадським транспортом займаються переважно приватні оператори, які конкурують між собою, пояснює Беспалов. Місто ж купує у них транспортну роботу (машино-кілометри) через конкурс. 

Як і раніше, підвищення цін ніяк не покращить якість перевезень, переконаний він. Вартість проїзду зростає не заради покращення послуг, а через подорожчання собівартості теперішньої якості перевезень.

"Це консерваційне рішення, для того, щоб зберегти нинішню ситуацію у такому самому вигляді. Не варто очікувати покращення якості обслуговування", – вважає Беспалов.

Коли подорожчає проїзд

Рішення міста про підвищення тарифу на проїзд має пройти через чотири етапи, перш ніж його ухвалять, пояснював Поворозник із КМДА. 

За його словами, перший етап - надання комунальними перевізниками економічного обґрунтування для зростання вартості проїзду. Другий – вивчення обґрунтування Департаментом транспортної інфраструктури та підготовка пакету документів про зміну тарифу.

Третій етап - вивчення документів Департаментом економіки та інвестицій. На цьому етапі проводяться розрахунки, яким повинен бути тариф. Четвертий етап – громадські обговорення тарифу і реєстрація в Міністерстві юстиції.

Після цього КМДА має прийняти розпорядження про підвищення тарифу, додав Поворозник.

Така процедура зазвичай займає два-три місяці, пояснює Беспалов з А+С. Проте проблема Києва – не у подорожчанні проїзду, вважає Беспалов. 

"Проблема з тарифом не в тому, що він високий чи низький, а тому, що ми не знаємо, чи він справедливий. Киянин буде готовий платити, якщо немає корупції, відкатів, кришування, чиєїсь неефективності", – підкреслює він.