Транспортный коллапс: что заменит Киеву метро на Троещину

Спасти Киев от транспортного коллапса должен скоростной рельсовый транспорт (СРТ) - городская электричка и трамвай. "Можно до бесконечности строить мосты, развязки, расширять дороги и устраивать паркинги, но если мы не решим проблему дефицита скоростного рельсового транспорта, у нас ничего не поедет”, - утверждает Петрук. По его словам, киевские власти собираются сконцентрироваться на развитии городской электрички и трамвайной сети. "Сейчас протяженность путей городской электрички уже 53 км, к тому же есть практически готовая инфраструктура, которую просто грех не использовать", - утверждает Петрук.

От сегодняшнего "кольца" городской электрички специалисты Управления предлагают достроить ответвление на Троещину, которое пройдет по улице Бальзака вместо сегодняшнего скоростного трамвая. По подсчетам ведомства, это обойдется в 20-30 раз дешевле, чем достройка моста и прокладка метро. И будет намного быстрее - реализация займет не более полутора-двух лет.

Кроме ответвления на Бальзака предлагается построить правый поворот на Березняках, две новые платформы - возле станций метро Лыбедская и Политехнический институт - и изменить режим движения электрички с сегодняшнего кольцевого на челночно-кольцевой. С улицы Милославской на Троещине до Караваевых Дач через Дарницкий мост электричка будет ходить в челночном режиме "туда - обратно", а через Петровский мост - в одностороннем направлении: против часовой стрелки утром, вывозя людей с Троещины, и по часовой стрелке вечером, привозя людей с правого берега.

Бюджет программы - 0,7-1 млрд грн. Интервал движения электрички будет около 2,5 минут в направлении Петровки и около 5 минут в направлении Дарницы. Провозная способность будет соизмерима с планируемой Подольско-Выгуровской линией метро (54 000 пассажиров в час).

Как сделать городскую электричку эффективнее

1. Убрать встречное движение по однопутному Петровскому мосту (одна электричка пропускает другую), из-за чего возникает 18-минутный интервал движения поездов.

2. Устроить правый поворот на Березняках. Сейчас люди, которые выезжают с Троещины, сначала едут на Дарницу, теряя 15 минут, а далее следуют на Выдубичи. Если такой поворот появится, с Троещины до Караваевых Дач, Киева-Пассажирского, Киева-Волынского, Выдубичей и Лыбедской будет быстрее ездить через Дарницкий мост. Ориентировочная стоимость работ - около 200 млн грн.

3. Построить новое депо. На реализацию схемы необходимо 40 составов, из которых 36 будут постоянно циркулировать, а 4 - находиться в депо в состоянии оперативной готовности. На сегодня подвижной состав городской электрички - 10 составов, из которых четыре неисправны. Остальные курсируют с интервалами 18-40 минут.

4. Построить платформу возле метро Лыбедская с переходом на станцию метрополитена.

5. Устроить платформу возле метро Политехнический институт со связкой с трамвайной станцией.

6. Отделить пути для городской электрички от путей для железной дороги за счет 4-путного Дарницкого моста. "Для этого нужно забрать несколько ходов у железной дороги и отдать под городскую электричку. Но взамен мы решаем проблему железной дороги. Сегодня железная дорога 7 часов в сутки не может пропустить ни одного товарного поезда через Петровский мост из-за работы городской электрички и несет убытки. Благодаря челночно-кольцевой схеме движения товарные поезда смогут использовать железнодорожное кольцо вместе с городской электричкой", - рассказывает Петрук.

Почему электричка пойдет по Бальзака

Из двух вариантов маршрута метрополитена - по улице Бальзака и проспекту Маяковского - специалисты-транспортники склоняются ко второму. Поэтому городская электричка пойдет по улице Бальзака, а коридор на проспекте Маяковского оставят для метрополитена (если его все-таки решат прокладывать). Электричка будет в пешей доступности для 43,6% жителей Троещины.

Если же метро на Троещину будет построено (это случится не ранее 2027 года), то рельсовый транспорт окажется в пешей доступности у 81% жителей массива

Трамвайное кольцо

Еще один вид скоростного рельсового транспорта, который слабо используется, - трамвай. Основная проблема - трамвайная сеть разорвана на левобережную и правобережную.

Каждое утро 80% трудоспособного населения левого берега едет на правый. Еще один недостаток левобережного трамвая - более чем на трети своего пути он дублирует городскую электричку, причем именно в тех местах, где она не собирает пассажиропоток. “Сейчас мы имеем две бессмысленно конкурирующие транспортные системы”, - поясняет Петрук. Левобережную и правобережную трамвайные сети в Управлении транспорта предлагают объединить кольцом через Подольско-Воскресенский мост (Кличко обещал, что этот мост будет достроен через 1,5-2 года). Также предлагается восстановить движение трамвая по мосту Патона, что позволит замкнуть 30-километровое трамвайное кольцо. Срок реализации проекта - пять лет.

От Троещины до Подола за шесть минут

В отличие от нынешних трамваев, которые двигаются по отдельной полосе, находящейся посередине проезжей части, выезжают на ось улицы и высаживают пассажиров на проезжую часть, тем самым замедляя движение другого транспорта, новые трамваи будут двигаться по крайней правой полосе. По этой же полосе сможет двигаться остальной общественный транспорт. Высадка пассажиров будет производиться на пешеходную часть.

В сумме обе системы (городская электричка и трамвай) обеспечат 180% от текущей потребности Троещины в транспорте, а плотность скоростных рельсовых систем в городе достигнет европейского уровня - 60 км / 1 млн жителей.

Трамвай в цифрах

По подсчетам Управления, после реализации проекта городского трамвайного кольца время трамвайных переездов между ключевыми транспортными узлами заметно сократится:

• от станции Радужной до Контрактовой площади - до 6,46 мин.;

• от Радужной до площади Победы - до 10,46 мин.;

• от Радужной до станции Лыбедской - до 17,52 мин.;

• от Радужной до бульвара Дружбы Народов - до 20,26 мин.;

• от Ленинградской площади до Дружбы Народов - до 9,48 мин.;

• от Ленинградской площади до Лыбедской - до 12,22 мин.;

• от Ленинградской площади до Дворца Спорта - до 17 мин.;

• от Ленинградской площади до площади Победы - до 21 мин.

Такие показатели будут достигнуты за счет высокой скорости новых трамваев - 42 км/ч. Для сравнения, сегодня обычные киевские трамваи двигаются со скоростью 17-20 км/ч, а скоростные - до 30 км/ч. Также будет увеличена длина перегонов.

"Сам по себе трамвай не конкурент метро или электричке, но двойной переход трамваев по Подольско-Воскресенскому мосту и мосту Патона - это уже 95% от провозной способности Святошинско-Броварской линии метрополитена. Но эта система выигрывает у линии метро за счет разветвленности сети и гораздо большей зоны покрытия, чем у метрополитена", - утверждает Петрук. По предварительным подсчетам его ведомства, на реализацию этой схемы необходимо 1,5-2,6 млрд грн и пять лет. Поэтому трамваями займутся уже после городской электрички.

Счастливое будущее

Сравнение провозной способности сегодняшней и планируемой транспортной сети

MRT - обновленная городская электричка

LRT - новая скоростная трамвайная сеть

Комплексная схема развития скоростного рельсового транспорта и его провозная способность (тысяч пассажиров в час)

Черный - городская электричка (MRT)

Фиолетовый - система скоростного трамвая (LRT)

Красный, синий, зеленый - действующие линии метро (Святошинско-Броварская, Куреневско-Красноармейская и Сырецко-Печерская соответственно).