Спасти Киев от транспортного коллапса должен скоростной рельсовый транспорт (СРТ) - городская электричка и трамвай. "Можно до бесконечности строить мосты, развязки, расширять дороги и устраивать паркинги, но если мы не решим проблему дефицита скоростного рельсового транспорта, у нас ничего не поедет”, - утверждает Петрук. По его словам, киевские власти собираются сконцентрироваться на развитии городской электрички и трамвайной сети. "Сейчас протяженность путей городской электрички уже 53 км, к тому же есть практически готовая инфраструктура, которую просто грех не использовать", - утверждает Петрук.
От сегодняшнего "кольца" городской электрички специалисты Управления предлагают достроить ответвление на Троещину, которое пройдет по улице Бальзака вместо сегодняшнего скоростного трамвая. По подсчетам ведомства, это обойдется в 20-30 раз дешевле, чем достройка моста и прокладка метро. И будет намного быстрее - реализация займет не более полутора-двух лет.
Кроме ответвления на Бальзака предлагается построить правый поворот на Березняках, две новые платформы - возле станций метро Лыбедская и Политехнический институт - и изменить режим движения электрички с сегодняшнего кольцевого на челночно-кольцевой. С улицы Милославской на Троещине до Караваевых Дач через Дарницкий мост электричка будет ходить в челночном режиме "туда - обратно", а через Петровский мост - в одностороннем направлении: против часовой стрелки утром, вывозя людей с Троещины, и по часовой стрелке вечером, привозя людей с правого берега.
Бюджет программы - 0,7-1 млрд грн. Интервал движения электрички будет около 2,5 минут в направлении Петровки и около 5 минут в направлении Дарницы. Провозная способность будет соизмерима с планируемой Подольско-Выгуровской линией метро (54 000 пассажиров в час).
