Катастрофы и банкротства: итоги года на автомобильном рынке

В марте 2011 года в северной части Японии произошло мощное землетрясение. Крупнейшие автомобильные корпорации вынуждены были приостановить производство на местных заводах и сосредоточиться на восстановлении разрушенных мощностей.

По подсчетам аналитиков, в первые дни после землетрясения и последовавшего цунами автозаводы Японии сократили ежедневное производство на порядка 30 тыс. авто. Это вынудило концерны "заморозить" прием заказов для США и некоторых европейских рынков.

Сильнее всего катастрофа отразилась на лидерах японского автопрома. Toyota, Honda и Nissan были вынуждены закрыть 22 завода и, соответственно, сократить производство. Продажи Toyota на внутреннем рынке в мае снизился на 56,6% - до 48733 единиц. Продажи Honda упали на 34,5% до 21294 автомобилей, а Nissan - на 16,1% до 28037 машин.

Читайте подробнее в интервью: ВААИД: Автодилеры сегодня не продают машины, а распределяют

Несмотря на то, что японский автопром достаточно быстро оправился от удара, стихийное бедствие вызвало кризис в цепи поставок, в том числе и в Украину. Запас автомобилей и запчастей позволил смягчить перебои с новыми автомобилями, однако уже в июле-августе, одновременно с возросшим спросом, украинские дилеры японских брендов ощутили нехватку отдельных моделей.

Что интересно, пострадали не только японские марки, но и европейские с американскими. Они используют в производстве  японскую электронику и другие детали, альтернативный выпуск которых сложно обеспечить в краткосрочный период.

Однако Япония восстановилась очень быстро. Уже в мае был зафиксирован помесячный рост автопродаж на внутреннем рынке, а осенью большинство японских автогигантов вернулись к обычному темпу производства. Так, в октябре продажи легковых авто увеличились на 28,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года - до 247,93 тысячи единиц.

Свидетельством восстановления японского автопрома стало автошоу в Токио, проходившее в начале декабря. В рамках шоу были представлены 52 мировые и 82 японские премьеры. Для сравнения, в 2009 году в Токио состоялось 41 мировая и 21 японская премьеры.

Пошлина для иномарок

На протяжении 2011 года в Украине активно обсуждалась возможность изменения ввозной пошлины для иномарок. Летом эта тема спровоцировала настоящий ажиотаж на рынке, что и не удивительно: повышение пошлины сразу же отразилось на конечной стоимости автомобилей в салонах.

Повышение пошлины, которое инициируют украинские производители, рассматривалось по двум направлениям: спецрасследование в отношении импорта и пересмотр условий нахождения Украины в ВТО.

Читайте подробнее: Ланос навсегда: как могут измениться пошлины на иномарки

Так, спецрасследование, которое возбудила комиссия при Минэкономики и которое продолжается по сей день (по официальным данным, расследование может продлиться до весны), может завершится увеличением пошлин на иномарки до 33,4% (для автомобилей с объемом двигателя до 1,5 л) и 47% (для автомобилей с объемом двигателя 1,5-2,2 л). По крайней мере, такое предложение подал Укравтопром. Однако по итогам расследования могут быть установлены другие размеры пошлин или оставлен текущий (10%).

Еще один способ повысить сборы с ввоза автомобилей - пересмотреть условия нахождения Украины в ВТО (страна может инициировать пересмотр условий через три года после вступления). В случае удовлетворения требования отечественных производителей, размер пошлины увеличится до 25%.

С другой стороны, договор о создании зоны свободной торговли (ЗСТ) предусматривает право европейцам беспошлинно поставлять в Украину до 45 тыс. автомобилей в год. В случае утверждения, европейские производители смогут завести на льготных условиях часть авто. Квоты по брендам, скорее всего, закрепляться не будут - дешево завезет тот, кто успеет сделать это первым, говорят дилеры.

Однако решения ни по одной из указанных инициатив в 2011 году принято не было. Тем не менее, активное обсуждение этих вопросов в СМИ заметно отразилось на продажах.

Рекорд продаж

В ожидании подорожания иномарок (в связи с возможным увеличением пошлины) украинцы принялись активно скупать  автомобили, что, безусловно, сыграло на руку автодилерам. Впервые после кризиса они столкнулись с очередями на популярные модели. В то же время  возникший дефицит существенно ограничил продажи.

Признаки ажиотажа наблюдались несколько месяцев. В июле был поставлен первый рекорд - 20 тыс. 173 проданных новых автомобилей. В августе было продано уже 21 тыс. 077 автомобилей. 

В сентябре усилиями всех операторов удалось реализовать 21,2 тыс. авто. По сравнению с показателями год назад рост продаж составил 43%, а по сравнению с августом - 1%.

Читайте подробнее: Неожиданная радость автодилеров

После нескольких месяцев ажиотажного спроса на новые автомобили, в октябре украинский авторынок пошел на спад (18 тыс. 830 новых автомобилей) и стабилизировался в ноябре.

Смена лидера

В мае на украинском рынке произошло знаковое событие. Впервые за историю независимой Украины российский АвтоВАЗ уступил лидерство по количеству проданных автомобилей. На два месяца пальма первенства перешла к южнокорейской Hyundai, которая вывела на рынок обновленный модельный ряд, выполненный в новом фирменном  дизайне "струящейся скульптуры".

В мае дилеры АвтоВАЗа реализовали 2003 автомобиля, что позволило им занять 11,98% рынка, в то время, как Hyundai выбрали 2171 покупателя (12,99%). Российский бренд вернул себе лидерство по продажам лишь в июле, опередив корейский бренд на 100 автомобилей.

По мнению экспертов, рывок корейской марки был хоть и временным, но не случайным. Компания полностью обновила модельный ряд, к тому же смогла значительно нарастить свое присутствие в самом массовом, бюджетном сегменте за счет нового Hyundai Accent. В свою очередь ВАЗ, наоборот, сократил линейку моделей, прекратив выпуск в России седанов Kalina. Кроме того, стоимость российских автомобилей выросла, а конкуренция увеличилась, в том числе и со стороны китайских брендов.

Впрочем, российская компания намерена наверстать упущенное - с выводом на рынок в 2012 году новой модели Lada Granta.

Лимит для Daewoo

В середине ноября Украина ввела для автомобилей, произведенных в Узбекистане, квоты, фактически закрывающее украинский рынок для собранных в Узбекистане Daewoo Matiz и Nexia.

Согласно постановлению Кабмина, до 2015 года Узбекистан может импортировать в Украину не более трех автомобилей в год. Такое жесткое решение стало ответной мерой: узбекская сторона ввела различные ставки акцизного сбора для автомобилей происхождением из Узбекистана, России и третьих стран (в том числе из Украины).

Так, например, при средней стоимости легкового автомобиля на уровне $6 696 размер акцизного сбора составит:

- для Украины - $4 680 (69,9% таможенной стоимости);
- для Российской Федерации - $334,8 (5% таможенной стоимости);
- для Республики Узбекистан - $1 941,84 (29% таможенной стоимости).

Таким образом, размер акцизного сбора при импорте автомобилей из Украины почти в 14 раз превышает сумму акцизного сбора с российских автомобилей и в 2,4 раза превышает сумму акцизного сбора с легковых автомобилей, произведенных в Республике Узбекистан. При таких условиях поставки авто из Украины в Узбекистан оказываются невыгодными.

В итоге UZ-Daewoo, чтобы вернуть позиции, рассматривает возможность организации SKD-сборки на одном из предприятий в Украине. Предполагается, что объем производства Daewoo в 2012 год может составить 10 000 единиц.

Налог на роскошные авто