Назад в 1990-е: авторынок показал худший результат за 15 лет

Впервые автодилеры дружно заговорили о глубоком кризисе еще в марте, когда авторынок рухнул на 51%. При этом в неспокойных январе-феврале продажи росли. "Основной фактор провала - это девальвация нацвалюты и удорожание цен на автомобили в гривневом эквиваленте. Кроме того, повлияла блокировка депозитов", - поясняет причины обвала рынка гендиректор AUTO-Consulting Олег Омельницкий.

В апреле-июне добавился фактор Крыма и Востока. "Донбасс стал катализатором кризисных явлений во всех экономических сферах, из-за него падение оказалось быстрее и немного жестче, чем могло бы быть", - пояснил аналитик отдела коммерческих автомобилей VW компании Порше Украина Сергей Федчун. По расчетам директора департамента маркетинга и рекламы НИКО Менеджмент Ярослава Вовка, из-за аннексии Крыма и войны на Востоке украинский рынок потерял около 5% - это 3000 непроданных машин за первое полугодие. 

Война снижает продажи не только в Донбассе. "В  условиях наблюдающихся политико-экономических передряг в стране украинцы потеряли уверенность в завтрашнем дне, поэтому покупку автомобиля переносят на потом", -  говорит Дарья Штименко.

В июне было продано 8100 автомобилей - это в 2,5 раза больше, чем месяцем ранее. Автодилеры видят в этом сигнал, что дно рынок "прошел" в мае. "Был всплеск по сравнению с крайне низкими показателями мая. Рынок остается в глубочайшем кризисе (-46,4% июнь к июню), но, очевидно, "дно" уже миновали и взят курс на восстановление", - считает Омельницкий.

Маркетинг-директор группы компаний АИС Сергей Боровик прогнозирует, что в условиях продолжения военных действий среднемесячная емкость рынка будет 6000-70000 единиц, при условии нормализации положения на Востоке - вырастет на 10-15%.

Китайскому - да, российскому - нет Изменились и лидеры. У южнокорейского Hyundai продажи упали втрое, и бренд сместился с первого места на пятое. Поменялись местами ЗАЗ и Toyota - украинский бренд теперь занимает третью строчку, а японский - вторую. Рывок совершил китайский Geely, переместившись с четвертой позиции на первую. Наибольшее падение у АвтоВАЗа и Chevrolet: -71,7 и -73,2% соответственно.

Омельницкий полагает, что многие автодилеры могут не дожить до конца года. "Число дилеров в Украине рассчитано на продажу 620 000 авто в год (рекорд 2008-го. - Ред.), а сейчас они продают почти в 10 раз меньше. Это означает, что в отдельном городе, где есть два-три салона, они уже не первый месяц продают по 1-2 автомобиля, а кто-то и ноль". Первые жертвы на закрытие - автосалоны в Донбассе. 

По данным AUTO-Consulting, с начала апреля из автосалонов в Донецке похищено 270 авто, в Краматорске - 55, в Луганске - почти тысяча. Далеко не каждый дилерский центр может пережить угон десятка автомобилей в условиях падающего рынка.

Впрочем, многие импортеры полагают, что дорожать машинам уже некуда. "Если не будет изменений в законодательстве, цены будут стабильны. Но будет много акций различных импортеров в зависимости от их складской ситуации", - отмечает руководитель направления Audi, Порше Украина, Александр Божко. 

Автодилеры не ждут, что уже в следующем году украинцы ринутся скупать автомобили. К уровню 2008-го, когда было продано 620 000, рынок вернется не ранее 2025 года. "Принимая во внимание низкий уровень автомобилизации в стране, потенциал у украинского рынка огромный, но для этого стране необходимо стабилизировать все сферы - как политико-экономические, так и социальные. По нашим подсчетам, к концу 2014 года на автомобильном рынке Украины будет наблюдаться незначительный рост, начиная с осени, а основной этап стабилизации мы ожидаем в 2015-2016 годах", - отмечает Дарья Штименко.