АвтоКрАЗ: Без российского рынка завод не остановится

Генеральный директор ООО Торговый дом "РусКраз" Виктор Сорвин в интервью корреспонденту ЛІГАБізнесІнформ рассказал сколько машин скопилось на подходах к российско-украинской границе, почему россияне считают АвтоКрАЗ "рисковым предприятием" и что стоит за торговой войной.  

- В перечень "рисковых импортеров" с 14 августа 2013 года попали все украинские товаропроизводители, поставляющие свою продукцию в РФ.

- Заблокированы ли сейчас поставки техники? 

- К утру 14 августа на таможне "зависло" четыре шасси, до сих пор их судьба не понятна. Остальные отгрузки приостановлены (на пятницу планировали отправить десяток автомобилей). На российской таможне за них уже уплачен утилизационный сбор и НДС.

- Когда у вас возникли осложнения с прохождением таможенного контроля на границе с Россией? Чем объясняют задержку?

- Проблемы с прохождением границы для украинских товаров возникают периодически (дополнительный осмотр, задержки в оформлении документов и т.п.). Наиболее остро это проявляется в период "обострения" внешнеполитических разногласий.

Сейчас российская таможня ничего не обещает и не комментирует, ждем до вечера 15 августа.

- Сколько автомобилей КрАЗ поставляет на российский рынок?

- Портфель заказов на август превышает 25 автомобилей, на сентябрь это количество может быть увеличено до 35-45 (при условии подписания наработанных контрактов). До конца года на территорию РФ может быть поставлено от 350 до 500 автомобилей экологического класса Евро-4.

- Когда по-вашим прогнозам конфликт может быть разрешен? 

- Пока ждем информации от таможенной службы РФ.

- В какую сумму вы оцениваете потери компании из-за таких действий российских властей?

- Средняя импортная цена одного автомобиля КрАЗ 2,2 - 2,3 млн. рублей (530 тыс-550 тыс грн).

- Как отразится на работе предприятия прекращение экспорта в Россию на длительный срок?

- Российский рынок является основным для КрАЗ. Предприятию будет сложно без российских поставок удерживать рентабельное производство автотехники. Но, как показал опыт последних лет, несмотря на введение утилизационного сбора в РФ, ужесточение таможенного законодательства, появление новых техрегламентов - завод КрАЗ в состоянии нормально работать и за счет других внешних рынков, не зависимо от ситуации в РФ и Таможенном союзе.

Беда в том, что на сегодняшний день для большинства российских компаний работающих в сложных климатических и дорожных условиях, альтернативы КрАЗу так и не нашлось. Ни лоббируемый всеми силами государства КАМАЗ, ни "периодически дружественный" МАЗ ничего аналогичного предложить так и не смогли. От таких мер в первую очередь пострадают российские нефтяники, дорожники, лесники.

- Ваша версия, почему Россия пошла на радикальные меры по отношению к украинским производителям?

- Действия российского правительства по отношению к украинским производителям абсолютно предсказуемы. Так же как и по отношению к другим небольшим государствам, граничащим с большой "империей". У РФ свои стратегические интересы, своя геополитика. Отношения Украины с Россией всегда выстраивались одинаково: сегодня, во времена Богдана Хмельницкого и Ивана Мазепы или УНР и "Советской Украины". 

Россия достаточно успешно и правильно решает свои стратегические задачи, в том числе и за счет близлежащих государств, умело использует факт отсутствия "государственных" интересов их собственных политических элит.

Справка
В 2012 году "АвтоКрАЗ" выпустил 901 грузовой автомобиль. Из них 66 % составляли поставки в страны СНГ, 11% - по Украине, 23% - другие страны мира. 548 автомобилей были проданы в Россию. Более половины отгруженных российскому потребителю автомобилей составляют шасси, четверть - тягачи, остальные - лесовозная техника и бортовые автомобили.