Укрзалізниця: Электрификация железных дорог снизит себестоимость перевозок вполовину

17.10.2011, 10:19

Железнодорожники проводят системную работу для обеспечения перевозок с использованием электротяги вместо тепловозной, за счет чего себестоимость перевозок уменьшится на 55-60%. Об этом ЛІГА-->

Железнодорожники проводят системную работу для обеспечения перевозок с использованием электротяги вместо тепловозной, за счет чего себестоимость перевозок уменьшится на 55-60%. Об этом ЛІГАБізнесІнформ сообщили в пресс-службе Укрзалізниці.

На сегодня, по оценкам специалистов, затраты на закупку электроэнергии для выполнения одинаковой эксплуатационной работы электротягой в 3,8-4,5 раза ниже (в зависимости от видов движения), чем на закупку дизтоплива при применении тепловозной тяги. До 2016 года включительно железнодорожники планируют электрифицировать 1562 км на участках, входящих в стратегически важные направления развития железнодорожного транспорта Украины, которые необходимы для разграничения движения пассажирских и грузовых поездов, внедрение скоростного движения и обеспечения увеличения пропускной способности железных дорог как для внутренних так и для международных и транзитных перевозок. Они проходят по пяти железным дорогам: Южной, Одесской, Приднепровской, Юго-Западной и Донецкой.

Как рассказал начальник главного управления электрификации и электроснабжения Укрзалізниці Виталий Максимчук, для повышения пропускной способности участков, внедрение тяжеловесного движения поездов нужны локомотивы с более высокой единичной мощностью, которая может обеспечить лишь электротяга. Это необходимо для внедрения скоростного пассажирского движения, о чем свидетельствует опыт Западной Европы и России.

В 2011-2016 годах электрификация будет осуществляться на следующих направлениях:

- Полтава-Красноград-Лозовая - 176 км (2011-2012гг.) в направлении основного коридора внедрение ускоренных и скоростных поездов Львов-Киев-Полтава-Донецк;
- Малая Перещепинская-Кременчуг -95 км (2011-2012гг.) в направлении смешанного движения Тополи-Купянск-Основа-Люботин-Полтава-Кременчуг - Знаменка;
- Фастов-Житомир-Новоград Волынский -192 км (2011-2013 гг), электрификация которого является необходимым для отклонения движения грузовых поездов с основного пассажирского коридора на участке Фастов-Козятин;
- Черноморская-Береговая 37км (2012 г.);
- Волноваха-Камыш-Заря-Запорожье-240 км (2013-2015гг.) преимущественно грузового движения для обеспечения перевозок сырья из региона Кривого Рога и Запорожья на металлургические предприятия Донецкого региона и Мариуполя;
- Долинская-Николаев-Херсон-Вадим-Джанкой -394 км (2012-2016рр), который является смешанным для движения грузовых и пассажирских поездов и является необходимым для создания второго электрифицированного хода на юг до Крыма и портов Черного моря;
- Николаев-Колосовка -105 км (2013р.), который позволит вместе с электрификацией участков Долинская-Николаев - Херсон-Вадим-Джанкой осуществлять пассажирские и грузовые перевозки из Одессы в Крым и на север страны;
- Красноград-Новомосковск -98 км (2013гг) для внедрения скоростного движения на направлении Киев-Днепропетровск;
- Ворожба-Сумы-Люботин -225 км (2015-2016 гг) в направлении Конотоп-Люботин-Полтава и далее на запад и юг, который необходим для разгрузки направлении Конотоп-Дарница-Киев и далее на Львов.

Как сообщил Виталий Максимчук, задействование для движения участков новой электрификации позволит снизить потребление дизтоплива на тягу поездов на 198,9 тыс. тонн в год.

Напомним, государственная администрация железнодорожного транспорта Украины разрабатывает программу массовой замены деревянных шпал на железобетонные. Таким образом, от общего количества деревянных шпал на главных путях (7,5 млн. штук на 4,9 тыс. км) останется около 2% - только там, где невозможно использовать железобетонные, исходя из сферы их применения.

Транспорт, логистика: все новости>>>
Укрзалізниця: справка, новости>>>


Если Вы заметили орфографическую ошибку, выделите её мышью и нажмите Ctrl+Enter.

Комментарии

Последние новости

Ремонт страныДороги Зеленского: хотел как лучше, а критикуют как всегда. 5 проблем "Большой стройки"