Сергей Пивень: Игроки уходят с рынка из-за проблем с растаможкой

05.04.2012, 10:26
Сергей Пивень: Игроки уходят с рынка из-за проблем с растаможкой - Фото
Фото: http://www.uaenergy.com.ua/#Сергей Пивень, президент Ассоциации сжиженного газа

Президент Ассоциации сжиженного газа Сергей Пивень рассказал о том, что мешает продавать дешевое топливо

В интервью ЛІГАБізнесІнформ президент Ассоциации сжиженного газа Сергей Пивень рассказал о том, сколько зарабатывают газовые заправки и кому мешает дешевое топливо в Украине.

Об импорте и аукционах

- Как вы оцениваете прозрачность рынка сжиженного газа в Украине?

- Скажу коротко: этот рынок закрыт и непрозрачен.

- Откуда сегодня Украина получает газ?

- Украина обеспечивает себя за счет собственного производства где-то на 60% и еще 40% покрывается импортом. Основные импортные потоки идут из России, Казахстана, Беларуси: Россия и Казахстан приблизительно в равном соотношении, а Беларусь - чуть меньше. Газ украинской добычи поступает на рынок в основном от ДК Укргазвидобування, ПАО Укрнафта и Кременчугского НПЗ.

- Какие пошлины, налоги и сборы платят сегодня импортеры, транспортировщики и продавцы?

- Налоги общепринятые. Это акциз, который составляет 44 евро с тонны, плюс НДС. В принципе, это все.

- Укрнафта и Укргазвидобування продают балонный газ на аукционах. Почему некоторые эксперты называют эти цены необоснованными?

- Весь газ они продают для нужд населения, на специализированных аукционах, где участвуют только компании, которые продают газ в бытовых баллонах. Коммерческие структуры не покупают там газ. А необоснованными цены на аукционах называют потому, что они гораздо ниже рыночных. Цена на специализированном аукционе составляет 2130 грн. за тонну, в то время как на рынке на сегодняшний день цена доходит до 11 000 грн. за тонну.

К 2030 году можно довести объемы потребления сжиженного газа до 2 млн. тонн

- Балонный газ тоже используется в качестве автомобильного топлива? Как это сегмент развивается?

- Что касается сегмента баллонного газа, то он, к сожалению, находится в упадочном состоянии из-за отсутствия инвестиций. Хотя следует отметить и некоторые успехи в возобновлении этого рынка, например в Крыму.

- Как отличается цена на газ на заправках и в баллонах? В каких пределах колеблются сегодня цены на газовых заправках?

- На сегодняшний день много баллонов в Украине заправляется на автозаправках из-за отсутствия или плохого сервиса по их доставке облгазами. Поэтому цены такие же, как и для автомобилистов. В облгазах цены немного ниже.

- Есть ли реальные факты задержек с оформлением ввоза сжиженного газа в Украину? Кому это, по вашему мнению, выгодно?

- Да, такие факты есть. Начиная где-то с июня прошлого года импортеры сталкиваются с проблемой растамаживания сжиженного газа, цистерны стоят от 20 до 40 дней под таможенным оформлением. Некоторые игроки покидают рынок именно из-за проблем с растаможкой.

- Что необходимо сделать, чтобы снизить долю теневого рынка?

- Прежде всего, необходимо наладить процесс растаможки. И, кроме того, следует провести анализ продаж сжиженного газа облгазам с тем, чтобы лишние объемы выставлялись на открытые аукционы.

- Как сегодня работает система аукционов по продаже сжиженного газа?

- Системы пока что нет. Единственный, кто сегодня продает газ для коммерческого рынка - это Полтавская нефтегазовая компания (PPC). Эта компания является образцом аукционной торговли. Но компания со своими двумя тысячами тонн в месяц погоды на рынке, увы, не делает. В то же время, Укргазвидобування и Укрнафта продают газ на специализированном аукционе, где нет коммерческих организаций. Кременчуг продает по прямым договорам.

Число газовых заправок приближается к 2 тысячам. Рост произошел в основном за счет уже существующих бензиновых АЗС

- Одной из главных проблем участники рынка называют слабую инфраструктуру - мощностей хранилищ не хватает и многие вынуждены работать буквально с колес. Как решаются эти вопросы сегодня? Готовы ли крупные игроки инвестировать в строительство новых хранилищ?

- Действительно, проблема с хранением топлива является одной из основных. Но инвестировать в строительство хранилищ в текущих условиях довольно рискованно. Ведь это должен быть долгосрочный проект.

О спросе на газ

- Как вы оцениваете итоги года на рынке сжиженного газа?

- Прошлый год можно оценить как стабильно-позитивный. Мы впервые превысили показатель в 1 млн. тонн - потребление составило 1 млн. 75 тыс. тонн. Из них 818 тыс. тонн - это автогаз с баллонами и 257 тыс. тонн - потребление нефтехимии. В 2008 году общее потребление составило 761 тыс. тонн, в 2009 - 768 тыс. тонн, а в 2010 - 883 тыс. тонн (807 тыс. тонн автогаз с баллонами и 76 тыс. тонн - нефтехимия). Как вы видите, есть позитивная динамика.

- Как изменился спрос на газовое топливо со стороны автомобилистов?

- По моим оценкам, спрос на газовое топливо в 2011 году вырос на 1,5% и в настоящее время составляет 12% от общего парка автомобилей, в которых используется газ.

Мы идем по нарастающей, начиная с 2008 года. Так, в 2008-2009 годах потребление возросло где-то на 80 тыс. тонн, а с 2009 по 2010 год - на 60 тыс. тонн.

Активно действует на рынке ГБО компания Renault. Не отстают и российские марки - УАЗы, Газели

- В соответствие с Энергетической стратегией, предполагало, что к 2030 году страна будет потреблять 370 тысяч. тонн сжиженного газа…

- Это устаревшие цифры. Указанный показатель соответствует уровню где-то 2004 года. Сейчас объемы потребления достигли более 1 млн. тонн. А к 2030 году можно довести объемы потребления до 2 млн. тонн.

- Интерес к газовому топливу подогревается ростом цен на нефтепродукты?

- Это действительно так. Рост цен на бензин вынудил автовладельцев переходить на газ. И сейчас крупные сети АЗС уже начали расширять это направление, просчитав выгоду от установки на своих заправках газовых модулей. Тем более, если газовое оборудование устанавливать на традиционной, бензиновой АЗС, затраты уменьшаются: все платежи осуществляются через одну кассу, да и заправщики те же. Дооборудованные бензиновые АЗС оказываются в более выгодном положении, чем отдельно стоящие газовые заправки.

О газовых заправках

- Как изменилось число заправок, продающих пропан-бутан? В каких регионах их число растет заметнее всего?

- На сегодняшний день количество заправок приближается к двум тысячам. Но рост произошел в основном за счет уже существующих бензиновых АЗС. Крупные, брендовые сети начали активно устанавливать соответствующее оборудование у себя.

Значительное количество таких заправок сосредоточено в высокоразвитых регионах - Донецком, Харьковском, Киевском. Вместе с тем, активно начали подключаться и западные регионы - Винницкий, Тернопольский, Хмельницкий. Можно также выделить Николаевскую область.

- Бензиновые сети стали охотнее устанавливать у себя газовые модули?

- Да, такая тенденция наблюдается. Хотя ранее сети долго присматривались к этому направлению. Я бы отметил в этом плане приватовскую сеть (к активам группы Приват бизнесменов Игоря Коломойского и Геннадия Боголюбова приписывают сети АЗС Укрнафта, ANP и Авиас, - ред.). Они активно устанавливают газовые модули. И, думаю, в 2012 году эта тенденция сохранится.

- Можно ли говорить об активном поглощении крупных игроков мелкими? Как много подобных сделок было в прошлом году?

- Я бы назвал это скорее покупкой, а не поглощением. Сегодня тем, у кого одна-две заправки, выжить тяжело. Соответственно, просматривается тенденция к продаже их более сильным игрокам, у которых есть собственная доставка, газонаполнительные станции и т.д.

Российское ГБО для Lanos будет стоить от $600 до $1000, для более серьезных авто - $1,5-2 тыс.

- Какие требования необходимо выполнить для установки на АЗС газового модуля?

- Здесь все просто. Необходим соответствующий проект, который должен быть согласован в профильных ведомствах. Согласование документов составляет от 3 до 6 месяцев.

-  Правда ли, что МЧС предъявляла завышенные требования к оборудованию газовых заправок? Как разрешилась ситуация на сегодняшний день?

- В настоящее время чрезмерные требования МЧС относительно установки оборудования отменены. Хотя действующие нормативы все равно довольно жесткие, их в любом случае нужно пересматривать в сторону послабления. Ведь качество оборудования, технологии защиты ушли далеко вперед. Это придало бы импульс развитию рынка.

- Сколько стоит открыть газовую заправку? Это дешевле, чем открыть обычную?

- Если говорить об отдельно строящейся заправке, то она обойдется в $80-100 тыс. Если оборудование устанавливать уже на функционирующей АЗС, то это обойдется дешевле, порядка $60 тыс.

- Выгодный ли это бизнес (розничная торговля сжиженным газом), по сравнению с торговлей бензином?

- Торговля всегда выгодна. Все зависит от маржи на газ и бензин. Конечно, бензин, по сравнению с газом, более выгоден, потому что прокачка бензина или дизтоплива гораздо выше, чем газа.

- Какая маржа сегодня на газе?

- Она сегодня слабенькая, где-то на уровне 30-60 копеек за литр. Это позволяет только перекрывать затраты. Речь о развитии здесь пока не идет.

Если машина пробегает 20 тыс. км в год, то смысл ставить ГБО уже есть

О рынке ГБО и серых установках

- Какие производители ГБО присутствуют на рынке?

- Рынок ГБО в Украине довольно развит, присутствуют все крупнейшие страны-производители, включая Италию, Голландию, Польшу. Турция тоже появляется на рынке. Поступают в продажу и автомобили с заводским ГБО, с гарантией на обслуживание и всем остальным пакетом. Это также способствует развитию рынка. Начиная с 2011 года, особенно активно действует компания Renault. Не отстают и российские марки: УАЗы, Газели. Начинают появляться Seat и Fiat с ГБО - в целом в Европе такие автомобили широко распространены.

- Что является сдерживающим фактором для развития этого направления в Украине?

- Одно из основных препятствий для развития рынка ГБО - это качество газа. В Европе установлен единый стандарт, а в Украине его не существует.

- Сколько сегодня стоит переоборудовать транспортное средство для заправки газом?

- Цена зависит от производителя ГБО, а также от самого автомобиля. Оборудование для автомобилей типа Lanos российских производителей будет стоить от $600 до $1000. На более серьезные автомобили - $1,5-2 тыс. Причем расценки примерно одинаковые - что для частников, что для коммерческих заказчиков.

- За сколько это оборудование окупится?

- Окупаемость зависит от стоимости газа на заправках, и, конечно же, от пробега автотранспорта. Если машина пробегает 20 тысяч километров в год, то целесообразность установки оборудования уже есть. Само же оборудование может окупиться за год. Но опять же, тут играет роль соотношение. В том случае, если используется 50% бензина марки А-95, то окупаемость составит от 7 месяцев до 1 года. Конечно же, если будут расти цены на топливо, то и срок окупаемости тоже увеличится.

- Сколько компаний сегодня занимаются переоборудованием?

- Подобных компаний довольно много, только в Киеве их не менее 20-ти. В крупных городах установить ГБО вообще не проблема, а в районных центрах ситуация сложнее. Соответственно, автомобилисты для установки оборудования вынуждены ехать в мегаполисы.

Строительство газовой заправки "с нуля" обойдется в $80-100 тыс.

- Как вы оцениваете качество этих работ?

- Обычно специализированные компании не вызывают сомнения. Они предоставляют гарантию, обеспечивают сервис, ведут техническое сопровождение установки.

- Какова доля "серых" установок?

- Что касается сертифицированных и "серых", я думаю, что соотношение где-то 50 на 50.

Станислав Погорилов
Станислав Погорилов
Журналист LIGA.net
Если Вы заметили орфографическую ошибку, выделите её мышью и нажмите Ctrl+Enter.
Вакансии
Больше вакансий
New business manager / New business director
Киев Ketchup Loyalty Eastern Europe
Керівник складу IT
Киев ЛІГА, Група компаній
Системний адміністратор (DevOps)
Киев ЛІГА, Група компаній
Разместить вакансию

Комментарии

Последние новости

Партнерский проектКак выжить организаторам квестов, когда ивент-индустрия в коме