Дешевое небо. Почему украинцы мало летают лоу-костом

"Мы готовы уже сегодня подписать любое количество договоров с авиакомпаниями, которые осуществляют лоу-кост перевозки", - сказал Колесников. При этом вице-премьер признался, что министерство в течение последних месяцев не получило ни одной официальной заявки от авиакомпаний на выполнение low-cost перевозок. Он заверил, что в случае поступления такого предложения, авиакомпания сможет открыть бюджетные рейсы за 15 дней.

В Украине существует потенциал для лоу-коста, подчеркивают в министерстве. В этом году на рынок выходит ирландская бюджетная авиакомпания Ryanair, которая будет выполнять прямые полеты по маршруту Киев-Лондон. На завершающемся этапе находятся переговоры с перевозчиками из Испании, Италии, Франции.

Вместе с тем, украинское законодательство предусматривает ряд норм, усложняющих выход в украинское небо. "Если бюджетная авиакомпания хочет получить назначение со стороны Украины, она должна создать в нашей стране дочернюю компанию, зарегистрировать здесь воздушные суда, что подразумевает большие инвестиции, и только тогда получит назначения по украинским квотам. В противном случае необходимо получать квоты со стороны европейских стран", - отмечает Антон Кравченко, замглавы украинского Центра политического и экономического анализа.

Впрочем, украинские власти готовы идти на уступки в этом вопросе, что публично задекларировал вице-премьер, заявив, что Украина готова на год отсрочить и дать разрешение Ryanair работать без регистрации дочерней компании. 

Увеличить объем перевозок до 5 млн. пассажиров реально, но сделать это будет довольно сложно, продолжает Кравченко. "В прошлом году общий пассажиропоток в Украине составил 12 млн. Если в ближайшие годы, при оптимистическом сценарии, он увеличится до 18-20 млн., на долю лоу-кост пассажиров должно приходиться порядка 25-30%. Это довольно большой сегмент", - говорит эксперт. По его прогнозам, уже в ближайшее время темпы роста пассажиропотока на бюджетных авиалиниях будут снижаться.  

Лоу-кост сегмент в Украине сможет динамично развиваться только одновременно с ростом благосостояния граждан, а также при упрощении визового режима со странами Европейского Союза, считает Кравченко. В то же время снижение цен на билеты и расширение маршрутов несет большие риски.

Дело в том, что в Украине спрос на авиационные перевозки не эластичен. Например, в Европе при снижении цены наблюдается рост пассажиропотока, объем которого покрывает финансовые потери в результате снижения цен. "Когда цена на билеты уменьшается на 20%, а прибыль увеличивается на 40%, компаниям это выгодно. У нас же снижение цены не покрывается увеличением пассажиропотока", - говорит эксперт.

Авиакомпании не рискуют сегодня открывать в Украине новые маршруты, учитывая, что сообщение с крупными европейскими городами уже налажено, есть сложившийся пассажиропоток. "Если говорить о небольших европейских центрах, здесь не так много бизнес-связей, поток туристов ограничен. Кроме того, накатка новой линии может занимать от трех месяцев до полутора лет, на протяжении которых авиакомпания берет на себя риски",- отмечает эксперт.

Сдерживающим фактором в развитии европейского направления являются сложности с оформлением шенгенской визы. Состоятельным украинцам, которые чаще летают, проще получить шенгенскую визу, но эта категория граждан чаще пользуется услугами традиционных авиакомпаний. А лоу-кост предпочитает, в основном, средний класс, и многие его представители не могут полететь из-за отсутствия визы.  

Не видят эксперты и особых причин для роста лоу-кост направления на период Евро-2012. В это время пассажиропоток увеличится, в первую очередь, за счет дополнительных чартерных рейсов. Одним из возможных вариантов развития лоу-кост перевозок может стать сообщение с городами-миллионниками Российской Федерации - это направление пока не достаточно развито.

Стать перевозчиком за сутки 
Развивать полеты внутри Украины лоу-кост авиаперевозчикам пока что невыгодно. По словам вице-премьер министра, для компаний, осуществляющих бюджетные перевозки, наиболее экономически целесообразной является продолжительность полета 2-3 часа. Самый длинный рейс по Украине - от Львова до Донецка - длится 1 час 35 минут. "Поэтому для внутренних перевозок low-cost перевозки не очень выгодны", - сказал он.

С ним соглашается Антон Кравченко: "Для лоу-коста рынок внутренних перевозок не интересен. Их бизнес построен на основе среднемагистральных самолетов, а в Украине направлений, по которым можно полностью заполнить самолеты такого типа, практически нет".

Перевозки в пределах Украины скорее будут развиваться за счет ближнемагистральных самолетов, полагает эксперт. "Первая такая авиакомпания, ЮТэйр-Украина (в 2011 году услугами авиакомпании воспользовались 223 тыс. пассажиров, - ред.), которая сейчас пытается развивать внутреннюю сеть полетов на основе турбовинтовых самолетов ATR. Расходы на одного пассажира на таком самолете ниже на 30-40%, чем при перевозке на аналогичное расстояние в реактивном самолете подобной пассажировместимости", - пояснил Кравченко.