Дешевое небо. Почему украинцы мало летают лоу-костом

22.05.2012, 17:14
Дешевое небо. Почему украинцы  мало летают  лоу-костом - Фото
87751eb024422473963cfa2c924dc762.jpg

Благие планы правительства выглядят иллюзорно из-за низкой деловой активности, визового занавеса и небольшого числа платежеспособных пассажиров

Министерство инфраструктуры хочет загрузить аэропорты. Цель ведомства - к 2015 году нарастить число пассажиров лоу-кост (low-cost) авиакомпаний до 5 млн. Ради этого украинские власти согласны оформлять перевозчикам разрешение за две недели.

Эксперты оценивают такие перспективы прохладно. Для развития лоу-коста нужно не только упрощать визовый режим, но и обеспечить рост количества платежеспособных пассажиров - для многих украинцев даже бюджетные цены на авиабилеты остаются недоступными.

Двойной прирост

Сегодня бюджетные авиакомпании в Украине обеспечивают серьезную конкуренцию традиционным. Лоу-кост авиакомпании экономят, к примеру, на питании и размере багажа, но для многих пассажиров это не проблема. При наличии выбора, они предпочитают более дешевых перевозчиков. Бюджетники все еще проигрывают рынок за счет узкой географии полетов.

В 2011 году количество пассажиров бюджетных авиакомпаний на международных регулярных рейсах, выполняемых из и до украинских городов, увеличилось практически вдвое - с 300 тыс. до 500 тыс. Удельный вес пяти лоу-кост авиакомпаний в общих объемах международных регулярных авиаперевозок, выполняемых через аэропорты Украины, составил 7%.

Такой значительный прирост объясняется развитием сети полетов и выходом на украинский рынок новых перевозчиков, таких как Fly Dubai из Объединенных Арабских Эмиратов и турецкой Рegasus Аirlines. В то же время немецкая Germanwings "заморозила" полеты по маршруту Киев-Кельн. 

По данным Минтранса, в 2011 году перевозки из и в Украину осуществляли такие бюджетные авиакомпании, как: Визз Эйр Украина, Wizz Air Hungary, Air Arabia, FlyDubai, Рegasus Аirlines и Wind Jet. В этом году несколько рейсов запустила лоу-кост компания Windrose ("Роза Ветров"), а ирландская Ryanair запускает авиарейс в Лондон.

  Пять миллионов

Наша цель - за 2,5 года прийти к 5 миллионам пассажиров в год, заявил вице-премьер-министр Украины - министр инфраструктуры Борис Колесников. По его словам, для достижения этого показателя министерство готово сотрудничать со всеми желающими.

"Мы готовы уже сегодня подписать любое количество договоров с авиакомпаниями, которые осуществляют лоу-кост перевозки", - сказал Колесников. При этом вице-премьер признался, что министерство в течение последних месяцев не получило ни одной официальной заявки от авиакомпаний на выполнение low-cost перевозок. Он заверил, что в случае поступления такого предложения, авиакомпания сможет открыть бюджетные рейсы за 15 дней.

В Украине существует потенциал для лоу-коста, подчеркивают в министерстве. В этом году на рынок выходит ирландская бюджетная авиакомпания Ryanair, которая будет выполнять прямые полеты по маршруту Киев-Лондон. На завершающемся этапе находятся переговоры с перевозчиками из Испании, Италии, Франции.

Вместе с тем, украинское законодательство предусматривает ряд норм, усложняющих выход в украинское небо. "Если бюджетная авиакомпания хочет получить назначение со стороны Украины, она должна создать в нашей стране дочернюю компанию, зарегистрировать здесь воздушные суда, что подразумевает большие инвестиции, и только тогда получит назначения по украинским квотам. В противном случае необходимо получать квоты со стороны европейских стран", - отмечает Антон Кравченко, замглавы украинского Центра политического и экономического анализа.

Впрочем, украинские власти готовы идти на уступки в этом вопросе, что публично задекларировал вице-премьер, заявив, что Украина готова на год отсрочить и дать разрешение Ryanair работать без регистрации дочерней компании. 

Потенциал для лоу-коста

Увеличить объем перевозок до 5 млн. пассажиров реально, но сделать это будет довольно сложно, продолжает Кравченко. "В прошлом году общий пассажиропоток в Украине составил 12 млн. Если в ближайшие годы, при оптимистическом сценарии, он увеличится до 18-20 млн., на долю лоу-кост пассажиров должно приходиться порядка 25-30%. Это довольно большой сегмент", - говорит эксперт. По его прогнозам, уже в ближайшее время темпы роста пассажиропотока на бюджетных авиалиниях будут снижаться.  

Лоу-кост сегмент в Украине сможет динамично развиваться только одновременно с ростом благосостояния граждан, а также при упрощении визового режима со странами Европейского Союза, считает Кравченко. В то же время снижение цен на билеты и расширение маршрутов несет большие риски.

Дело в том, что в Украине спрос на авиационные перевозки не эластичен. Например, в Европе при снижении цены наблюдается рост пассажиропотока, объем которого покрывает финансовые потери в результате снижения цен. "Когда цена на билеты уменьшается на 20%, а прибыль увеличивается на 40%, компаниям это выгодно. У нас же снижение цены не покрывается увеличением пассажиропотока", - говорит эксперт.

Авиакомпании не рискуют сегодня открывать в Украине новые маршруты, учитывая, что сообщение с крупными европейскими городами уже налажено, есть сложившийся пассажиропоток. "Если говорить о небольших европейских центрах, здесь не так много бизнес-связей, поток туристов ограничен. Кроме того, накатка новой линии может занимать от трех месяцев до полутора лет, на протяжении которых авиакомпания берет на себя риски",- отмечает эксперт.

Сдерживающим фактором в развитии европейского направления являются сложности с оформлением шенгенской визы. Состоятельным украинцам, которые чаще летают, проще получить шенгенскую визу, но эта категория граждан чаще пользуется услугами традиционных авиакомпаний. А лоу-кост предпочитает, в основном, средний класс, и многие его представители не могут полететь из-за отсутствия визы.  

Не видят эксперты и особых причин для роста лоу-кост направления на период Евро-2012. В это время пассажиропоток увеличится, в первую очередь, за счет дополнительных чартерных рейсов. Одним из возможных вариантов развития лоу-кост перевозок может стать сообщение с городами-миллионниками Российской Федерации - это направление пока не достаточно развито.

Стать перевозчиком за сутки 

Развивать полеты внутри Украины лоу-кост авиаперевозчикам пока что невыгодно. По словам вице-премьер министра, для компаний, осуществляющих бюджетные перевозки, наиболее экономически целесообразной является продолжительность полета 2-3 часа. Самый длинный рейс по Украине - от Львова до Донецка - длится 1 час 35 минут. "Поэтому для внутренних перевозок low-cost перевозки не очень выгодны", - сказал он.

С ним соглашается Антон Кравченко: "Для лоу-коста рынок внутренних перевозок не интересен. Их бизнес построен на основе среднемагистральных самолетов, а в Украине направлений, по которым можно полностью заполнить самолеты такого типа, практически нет".

Перевозки в пределах Украины скорее будут развиваться за счет ближнемагистральных самолетов, полагает эксперт. "Первая такая авиакомпания, ЮТэйр-Украина (в 2011 году услугами авиакомпании воспользовались 223 тыс. пассажиров, - ред.), которая сейчас пытается развивать внутреннюю сеть полетов на основе турбовинтовых самолетов ATR. Расходы на одного пассажира на таком самолете ниже на 30-40%, чем при перевозке на аналогичное расстояние в реактивном самолете подобной пассажировместимости", - пояснил Кравченко.

А пока профильное министерство заманивает перевозчиков упрощенной разрешительной системой. По словам Колесникова, сегодня для осуществления low-cost перевозок внутри страны не нужно никаких разрешений  - бюджетные авиакомпании лишь присылают заявку, которой объявляют о начале полетов по определенному маршруту. "Посылаете заявку, например, что вы начинаете полеты по маршруту Киев-Львов, и уже завтра можете начинать регулярные рейсы, а через час лететь чартером", - сказал министр.
Денис Кацило
Денис Кацило
обозреватель портала LIGA.net
Если Вы заметили орфографическую ошибку, выделите её мышью и нажмите Ctrl+Enter.
Вакансии
Больше вакансий
New business manager / New business director
Киев Ketchup Loyalty Eastern Europe
Керівник складу IT
Киев ЛІГА, Група компаній
Системний адміністратор (DevOps)
Киев ЛІГА, Група компаній
Разместить вакансию

Комментарии

Последние новости

Партнерский проект"Большой взрыв" ПриватБанка. Полный гайд по вселенной судов вокруг национализации