Грузовой путь в Европу. Как в Карпатах строят Бескидский тоннель

В салоне есть все для комфортного передвижения: несколько купе, душ, зона отдыха и пространство для совещаний и переговоров. Преимущество такого вида передвижения - "зеленый" коридор на всем пути следования. Из Киева до Львова автомотриса доезжает, как скоростной поезд Интерсити, - за 5 часов.

На отдельных участках разгоняется до 160 км/ч, но в основном скорость не превышает 100-120 км/ч - ехать быстрее не позволяет состояние путей.

Читайте также: Окно в Европу. Репортаж со строительства Бескидского тоннеля

Во Львове беглый осмотр ж/д вокзала и отправление на Бескид. Второй отрезок пути преодолеваем уже на другом транспорте - мотрисе начальника Львовской железной дороги. Это модернизированный в 2004 году двухвагонный дизель-поезд ДР1А-285.

По сравнению с базовой версией, здесь установлены новые обтекаемые кабины машиниста с панорамным остеклением. Салон практически ничем не отличается от польского, за исключением отделки. Здесь она не такая свежая.

Из Львова до места назначения - Бескидского тоннеля - два часа пути по живописным Карпатам.

Двойной рост

Действующий однопутный Бескидский тоннель построен в 1886 году, еще во времена Австро-Венгерской империи. Он расположен на границе Львовской и Закарпатской областей и сегодня пропускает около 60% транзитных грузов в направлении Западной и Центральной Европы. Это ключевая точка, связывающая с Европой транспортные коридоры, идущие из России.

"Если говорить о грузах - это в основном украинские экспортные грузы, до 1/3 - транзитные. Большая часть - руда, лесоматериалы, химудобрения, зерно, стройматериалы. Транзит - уголь и руда. Есть определенная доля контейнеров", - говорит Кравцов.

Читайте также - Дороги, почта и порты. Как Украина обновит инфраструктуру

Тоннель давно исчерпал свой эксплуатационный ресурс. Последний раз его реконструировали в 1956 году, во время электрификации железнодорожной линии. Из-за деформации грунта и разрушения дренажной системы в тоннель попадают грунтовые воды и возникают течи, а зимой влага превращается в лед, угрожающий безопасности движения поездов. Зимой из старого тоннеля каждый день вывозят до 15 тонн льда.

На фото въезд в старый Бескидский тоннель со стороны Восточного портала

Кроме того, его слабая пропускная способность накладывает ограничения на весь международный транспортный коридор. Бескидский тоннель - единственный одноколейный участок на всей длине V Критского коридора, проходящего по территории Италии, Словении, Венгрии, Словакии, Украины и России (Триест - Любляна - Будапешт - Братислава - Ужгород - Львов).

Читайте также - Кравцов: Была задача корпоратизировать Укрзалізницю "под ключ"

Новый тоннель находится на расстоянии 22 м от действующего. Он увеличивает пропускную способность грузоперевозок в направлении Европы практически вдвое и способен пропускать до 100 пар поездов в сутки со скоростью 60-70 км/час. Максимум для действующего однопутного тоннеля - 47 поездов в сутки на скорости 15-40 км/час.

Длина нового тоннеля-дублера 1764 м (на 22 м длиннее действующего). Высота тоннеля - 8,5 м, ширина - 10,5 м. Площадь поперечного прореза - 120 кв м. Сооружение пролегает на глубине 180 м от поверхности Бескидского хребта. Старый и новый тоннели соединяются тремя эвакуационными сбойками (по 22 м каждая). Предполагается, что на месте старого сделают тупик - он будет выполнять роль эвакуационного.

В отличие от старого тоннеля, где наивысшая точка располагалась посередине, в новом она будет на входе, что позволит увеличить скорость поездов и экономить электроэнергию.

"Сегодня груженые поезда, идущие в направлении Чопа, входят в тоннель в тяге, а потом переходят в режим торможения. Теперь точка входа станет самой высокой, и поезд будет спускаться в режиме торможения. А поскольку используются электровозы с рекуперацией - они будут генерировать электроэнергию", - рассказывает экс-замминистра инфраструктуры Александр Кава.

"В новом тоннеле уклон 0,012. В старом - 0,025. Это означает, что раньше нужны были локомотивы большей мощности , чтобы на тот подъем вытянуть поезд. Теперь же за счет меньшего уклона можно развить большую скорость", - добавляет главный инженер дирекции строительства тоннеля Владимир Харлан.

Цена вопроса

Строительство нового Бескидского тоннеля инициировал еще в начале 2000-х годов тогдашний министр транспорта Георгий Кирпа. После того как нашли финансирование, еще несколько лет понадобилось на выбор подрядчика и подготовку технической документации. Проектирование строительства началось только в 2011 году, а сами работы - в 2013-м.

Общая стоимость проекта - почти 3 млрд грн. На 1 января 2018-го потратили около 2,3 млрд грн (без НДС). Из них: собственные средства УЗ - 336,4 млн грн, деньги МФО - 1,7 млрд грн (ЕБРР - 533,85 млн грн, ЕИБ - 1,18 млрд грн), другие кредитные средства - 20,6 млн грн.

Использование финансов и весь процесс работ контролирует австрийская компания D2 Consult, выигравшая тендер ЕБРР. По условиям соглашения с донорами, без подписи австрийского контролера на строительство не выделяется ни копейки.

С востока на запад

В настоящее время закончены технические работы по обустройству тоннеля и прокладке путей. Остались детали: обустройство инфраструктуры, связи и электрификация объекта.