Встать на рельсы. Как одесская Татра-Юг конкурирует с Pesa

02.06.2017, 09:25
Встать на рельсы. Как одесская Татра-Юг конкурирует с Pesa - Фото
Фото: Татра-Юг

Гендиректор Татра-Юг Анатолий Кердивара о киевском тендере, поставках трамваев в Египет и конкуренции технологий на рынке коммунального транспорта

Одесская Татра-Юг производит трамваи с 1993 года. За это время она выпустила полторы сотни единиц техники, которая эксплуатируется в украинских городах. В основном это высокопольные вагоны и вагоны с низкопольными вставками. Такую конструкцию принято считать устаревшей. Поэтому компании часто приходится отбиваться от обвинений в использовании технологий 1980-х годов и попытках продать свою продукцию по завышенным ценам. 

В начале мая Татра-Юг представила новую разработку - трехсекционный трамвай К1М6, который призван улучшить имидж марки в глазах потребителей и увеличить продажи бренда. Заказов на новую модель пока нет. Столица предпочитает покупать польские Pesa, поэтому Татра-Юг делает ставку на украинские регионы и экспорт. Недавно компания выиграла тендер на поставку 15 трамваев в египетский город Александрия.

Встать на рельсы. Как одесская Татра-Юг конкурирует с Pesa
В интервью LIGA.net гендиректор Татра-Юг Анатолий Кердивара рассказал, почему 100% низкопольный трамвай не лучший выбор для столицы, кому нужны украинские трамваи за границей и почему украинские города предпочитают б/у транспорт новому. 

ОБ УКРАИНСКОМ РЫНКЕ

- Киев объявил тендер на закупку 40 низкопольных трамваев на 2 млрд грн. Почему вы не участвуете? Компании не нужны заказы?

- Этот тендер отменили из-за того, что единственным участником, как и предполагалось, выступила польская компания Pesa. Зато на следующий день был объявлен новый тендер с такими же условиями. У нас по первому тендеру были требования к Киевпасстрансу - продлить очень короткие сроки поставки и изменить процент низкопольности вагонов. Мы получили отказ, а вот требования Pesa удовлетворили в полном объеме. 

Никакой производитель трамвайных вагонов в мире не сможет выпустить такое количество вагонов за столь короткий срок - со всеми процедурами остается не больше трех месяцев. Это возможно, только если вагоны уже готовы и стоят на складе.

Читайте также - Тендер с одним неизвестным. Какие трамваи купит столица в 2016-м

Например, в Варшаве в тендере на закупку 123 трамвайных вагонов участвовали пять компаний. Самое лучшее предложение было у консорциума Solaris. Поставка первого трамвая по этому тендеру запланирована на второй квартал 2019 года, а последнего - в 2021 году. То есть на выполнение заказа отведено четыре года, и это практика всех международных тендеров. В киевском тендере срок поставки 40 вагонов - конец 2017 года, хотя эти тендеры проходят в одно время. Западные производители обращались к нам с предложением участвовать консорциумом в этом тендере, но когда видели сроки поставки - недоумевали.

Что касается условий низкопольности, мы обратились к Киевпасстрансу с просьбой допустить вагоны с низкопольностью 70%. Такие вагоны оптимальны для города, учитывая состояние путей. Тем не менее в случае, если учтут только увеличение срока поставки на два года, мы будем участвовать. У нас уже готова техдокументация на 100% низкопольный вагон.

Когда у вас появится такой трамвай? Судя по всему, Киев ориентируется исключительно на закупки трамваев со 100% низким уровнем пола. Соответственно прописываются и условия тендеров. 

- Мы готовы участвовать в тендере и сделать для Киева 100% низкопольный вагон, если будут соответствующие условия. Но у нас уже был прецедент в 2012 году, когда столица заказала семь вагонов. Мы выиграли тендер, подписали договор, произвели их за заемные деньги, но киевские власти в итоге отказались от закупки, сославшись на отсутствие финансирования. 


Учитывая такую историю взаимоотношений со столицей, мы не считаем правильным инвестировать в производство нового трамвая без каких-либо гарантий. 

- Сколько стоит создать такой трамвай в Украине?

- Разработка, подготовка производства и изготовление нового типа трамвая стоят очень дорого. Точные цифры мы не называем.

- Почему у нас практически не обновляют общественный транспорт? Какие украинские города закупят новые трамваи в 2017 году? 

- Сложно строить прогнозы. Видим, что благодаря децентрализации города увеличили бюджеты развития и у них появились финансовые возможности для замены муниципального подвижного состава как за собственные средства, так и за кредитные (предусмотрено финансирование закупок общественного транспорта через программы ЕБРР и ЕИБ в размере $200 млн). Пока это только тенденция и тендер на закупку новых трамваев на сегодняшний день объявил только Киев, и то под иностранного участника. Для сравнения, Польша в этом году уже проводит четыре больших тендера на закупку трамвайных вагонов.

О ЗАРУБЕЖНЫХ ТЕНДЕРАХ

- Сколько трамваев вы поставили украинским городам в 2016 году? Какие планы на 2017-й?

-  В 2016 году новые вагоны серийно не выпускали, в Украине не было тендеров. В 2017 году тендеры на закупку 47 вагонов объявил Киев. Без расширения мощностей мы можем выпускать до 100 вагонов в год. Сосредоточились на проектировании и выпуске прототипов К1М6 и 100% низкопольного вагона. Также подписали контракт с Египтом на поставку 15 вагонов. 

Читайте также - Почему украинские города закупают б/у трамваи

На внешних тендерах потенциально рассчитываем продать от 15 до 35 вагонов. Но тут важна поддержка государства. Например, Китай, Чехия, Венгрия и другие страны, с которыми мы конкурируем, привлекают под финансирование проектов свой экспортно-импортный банк. Когда партнеры спрашивают, есть ли такая практика в Украине, мы ничего предложить не можем. Также сложно продавать что-то за рубеж, если свой Киев покупает польские вагоны.

- В каких международных тендерах вы участвуете?

- В трех международных тендерах в Азии. Также смотрим на Европу, но там есть сложности. Американская тенденция Buy American, Hire American распространяется на все крупные страны: везде присутствует защита внутреннего производителя и борьба за сохранение рабочих мест. Поэтому выход на другой рынок, как правило, предполагает создание консорциума или совместного предприятия на территории страны-покупателя, прохождение длительных дополнительных сертификаций, локализацию производства и прочее.

- Вы упомянули, что к вам обращались зарубежные компании для совместного участия в этом тендере. Зачем вам зарубежный партнер, если вы можете выполнить тендер самостоятельно?

- Не для каждого тендера нам нужен партнер. Например, в международных тендерах, как правило, предусмотрен авансовый платеж победителю и достаточный срок на выполнение заказа. Если будет предоплата и срок поставки два года - тогда нам партнер не нужен. Похожая ситуация была в тендере на поставку вагонов в Египет: у нас есть ресурсы от заказчика - мы выполняем заказ самостоятельно.

- Планируете СП с зарубежными производителями?

- СП создается под конкретные стратегические задачи. Одной из таких задач может быть выход на рынки, где оба партнера еще не присутствуют. В этом плане нам интересно создать СП и у нас есть такие предложения - подписаны меморандумы. Но это не однодневный процесс, и мы огласим результат, когда будут подписаны контракты.

О ТЕХНОЛОГИЯХ И ЦЕНАХ

- Вы представили новую модель трамвайного вагона - К1М6. Сколько времени вы ее создавали? Где вы привлекали деньги?

- Разработка и изготовление продолжались в течение года. Большая часть - это реинвестирование собственной прибыли и заемные средства.

Встать на рельсы. Как одесская Татра-Юг конкурирует с Pesa

- Правильно ли я понял, что вы сделали новую модель низкопольным на 70% потому, что трамваи со 100% низким уровнем пола не приспособлены для Киева? Почему выбрана именно такая конструкция?

- В первую очередь, перед тем как выпустить новый вагон, мы оцениваем потенциальный спрос. Украинским городам необходимо около 4000-4500 трамваев. Затем мы смотрим на состояние трамвайной системы (рельсовое полотно и контактную сеть). Третье - возможности городов по эксплуатации (оборудование для ремонта, персонал и т.д.). Четвертое - оцениваем потребность города в вагонах для обеспечения оптимального графика движения, а также другие факторы. Исходя из этого, мы предлагаем городу определенную модель и компоновку вагона.

Мы уверены, что К1М6 оптимальная модель по всем параметрам и может эксплуатироваться на всех трамвайных путях, которые существуют в данный момент в Украине. Когда мы его создавали, ориентировались не на один конкретный город, а на потенциальный спрос во всех украинских городах.

Читайте также - Долой маршрутки: в какой городской транспорт пересадят украинцев

Отдельно хочу остановиться на вопросе низкопольности. Бостон, Миннеаполис, Даллас, Детройт, Оклахома, Милуоки - это города в США, которые в 2016-2017 годах приобрели 70% низкопольные трамвайные вагоны. Калгари (Канада), Эль-Пасо, Сан-Франциско купили в тот же период высокопольные. Вопрос низкопольности в Украине очень заангажирован и служит поводом для спекуляций, тогда как люди с ограниченной мобильностью не могут беспроблемно передвигаться по городу, не говоря о доступе к трамвайным остановкам. Наши трамвайные вагоны имеют достаточный процент низкого пола, чтобы обеспечить передвижение людей с ограниченной мобильностью.

- Я слышал, что такая конструкция выбрана, чтобы освободить склад, где у вас накопилось большое количество готовых тележек. Это так?

- Любые разработки сопровождаются слухами, иногда со стороны конкурентов, иногда просто от скучающих людей. Это новый трамвайный вагон. Мы не использовали в нем ничего из предыдущих моделей. Конструкция тележки принципиально другая - она двойного подвешивания с асинхронным двигателем, гидравлическими тормозами на оси и колесе. Она кардинально отличается от установленной на К1.

- Сколько вагонов прошлых лет сейчас хранится у вас на складах?

- Есть несколько трамваев разной степени готовности. Но в целом на складе нет накопившейся продукции. Мы работаем под конкретные тендеры.

- Какова стоимость новой модели по сравнению с конкурентами - Pesa и Электрон?

- Стоимость в абсолютных цифрах, учитывая тендерные процессы, я назвать не могу, но уверяю, что наш вагон будет примерно на 50% дешевле. Если говорить о Pesa, то в Варшаве они предлагаются по 2,6 млн евро. В Украину компания продала дешевле, но причина такой цены в том, что это были вагоны, от которых ранее отказалась Москва.

Читайте также - Львовский трамвай: как завод Электрон пробился на киевский рынок

Встать на рельсы. Как одесская Татра-Юг конкурирует с Pesa

- Ваш трамвай К1-М стоит около 13 млн грн. Чем обоснована цена, учитывая что он не является низкопольным, а по стоимости двух сочлененных вагонов сопоставим со стоимостью Электрона? Не считаете ли вы ее завышенной?

-  Мы не считаем цену завышенной, уверен, что аналогичных вагонов в мире дешевле не существует. Если посчитать вместимость двух сочлененных вагонов нашего трамвая - она существенно выше, чем у трамвая Электрон. Мы полагаем, что корректнее сравнивать стоимость квадратного метра площади салона, тогда можно дать объективную оценку. Если сравнить вагон Электрона, проданный во Львове (для Киева, как было сказано в одном из интервью их директора, они демпинговали), и наш, то квадратный метр Электрона стоит вдвое дороже. Плюс у нас получаются четыре тележки моторные, количество дверей больше и т.д.

- Татра-Юг часто обвиняют в нежелании обновляться, использовании технологий 1980-х годов и завышении цен. Чем вы лучше Электрона и Pesa, а в чем уступаете им?

- Первое преимущество - качество продукции и соответствие украинским стандартам. Второе - локализация производства в Украине на уровне 95%, у конкурентов основные компоненты не украинские. Третье - мы дешевле. В чем мы хуже? По технической части мы ничем не хуже, даже лучше. Наши тележки не сходят с рельс, тем более на прямых участках пути, как это случается у конкурентов.

- Как вы оцениваете новый запорожский трамвай, который на днях вышел на линию?

- Это не новый трамвай. Запорожье, Одесса, Харьков - это пример городов, которые предпочитают покупать новые кузова и ставить под них старые тележки (как правило, со списанных старых Татра Т3). Такая конструкция выдается за новый трамвайный вагон. Эта попытка залатать дыры не имеет ничего общего с обновлением подвижного состава. 

Встать на рельсы. Как одесская Татра-Юг конкурирует с Pesa

К тому же это нерациональное использование бюджетных средств. Кузовы покупаются за 5-8 млн грн, а ходовая часть устанавливается старая. В результате за три года затраты на эксплуатацию такого вагона превышают стоимость покупки нового. Именно из-за этого от такой схемы несколько лет назад отказался Киев, который внедрял этот проект первым в Украине.

ПОЛЕЗНЫЕ ДАННЫЕ: Компания Татра-Юг основана в 1993 году. Производство трамвайных вагонов организовано на базе завода Южмаш (Днепропетровск). Выпускает четыре типа трамвайных вагонов:  К-1М6, К-1М8, К-1М и К-1. По данным Единого госреестра, конечными собственниками ООО Татра-Юг значатся Инесса Кердивара и Нина Ладыка. Уставный капитал - 20 млн грн. В 2015 году чистый доход компании составил 76,9 млн грн, чистая прибыль - почти 41 млн грн. По данным сайта z.texty.org.ua за период с 2011 по 2017 год Татра-Юг выиграла девять тендеров на общую сумму 180,4 млн грн, при этом у КП Киевпасстранс - четыре тендера на 143,1 млн грн. В 2015 году чистый доход компании составил 76,9 млн грн, чистая прибыль - почти 41 млн грн.


Денис Кацило
Денис Кацило
обозреватель портала LIGA.net
Если Вы заметили орфографическую ошибку, выделите её мышью и нажмите Ctrl+Enter.
Вакансии
Больше вакансий
New business manager / New business director
Киев Ketchup Loyalty Eastern Europe
Керівник складу IT
Киев ЛІГА, Група компаній
Системний адміністратор (DevOps)
Киев ЛІГА, Група компаній
Разместить вакансию

Комментарии

Последние новости

Партнерский проектКак выжить организаторам квестов, когда ивент-индустрия в коме