Тариф для маршруток. Зачем Киев увеличил цену проезда до 8 грн

Вперше в сучасній історії міста комунальний транспорт став дорожчим за приватні маршрутні таксі. Тариф на разовий проїзд в наземному транспорті збільшився в два рази. Окрім того ще більше зросла вартість проїзних квитків. Таким чином пасажирам чітко вказали, що проїзні квитки зроблені лише для галочки і користуватись ними непотрібно.

Чому так сталось? Спробуємо розібратись.

Ключові проблеми з транспортом Києва

1. Гостра нестача водіїв в комунальному транспорті. В комунальних автопарках водії зараз працюють в основному в дві зміни та лише з одним вихідним днем. Але навіть в такому форматі роботи відчувається нестача кадрів. Не завжди є кому виїхати в рейс - кількість автобусів в автопарках вже давно більша за кількість водіїв.

Основна причина такої нестачі – низька зарплата, та складні умови праці. Як результат на сьогодні в місті працює лише 325 автобусів, хоча в 2013 році їх працювало 397, а до 2009 року - більше 500.

Також скорочується кількість тролейбусів. Якщо наприкінці 2016 року їх виходило на маршрут близько 410 одиниць, то сьогодні лише 361.

2. Дуже сильна зношеність приватних маршрутних таксі. З 1600 маршруток лише 25% можна вважати відносно новими, решта випущені в період 2002-2008 років, тобто їм більше 10 років.

Основна причина – багато років в місті не проходили конкурси, не було якихось вимог до перевізників, не було розуміння куди рухатись. Відповідно в період з 2009 до 2014 року новий рухомий склад майже не купувався. А саме в цей період почали застарівати перші "Богдани" які в той час складали основу перевезень в місті.

3. Кількість транспорту не відповідає потребам громадян. В пікові години люди не з першого разу можуть потрапити в салон рухомого складу.

Чому це сталось?

Міська влада публічно оголосила, що кошти отримані від збільшення тарифів підуть на збільшення заробітних плат. Окрім того було оголошено: за рахунок зменшення дотацій транспорту будуть фінансуватись ремонти доріг та інші витрати.

Таким чином міська влада практично прямим текстом вказує на те що вона не планує за кошти бюджету вирішувати транспортні проблеми і перекладає їх на плечі громадян.

З іншого боку в місті курсує приватний транспорт який не фінансується з бюджету, але там також існує потреба привести до ладу рухомий склад. Міські перевізники не раз зазначали про те що за поточного тарифу оновлювати рухомий склад їм важко. Окрім того, в ситуації коли маршрутне таксі коштує ₴5-7, а автобус – ₴4 є досить велика частка пасажирів яка буде чекати саме більш дешевий транспорт.

Збільшенням тарифів міська влада вирішує одразу дві проблеми – дає приватним маршруткам ліпшу економіку та зменшує потребу в дотаціях з бюджету.

Голосуйте в опросе LIGA.net: На чем вы ездите после подорожания транспорта в Киеве

Що зміниться для пасажирів?

В короткостроковій перспективі нічого. Тобто за одну ніч автобуси не відремонтуються, а їх кількість не збільшиться. Але зміниться те що маршрутки стали дешевшими за комунальний транспорт, або мають таку саму ціну. Тепер пасажир зможе не чекати комунальний транспорт, а їхати в тому, що перший прийшов, або навпаки - чекати більш дешеву маршрутку.

Це дасть маршруткам додатковий фінансовий ресурс, який можливо буде використаний для інвестування в оновлення рухомого складу. Втім ці інвестиції - давно відомий містянам Богдан А092, але з низькопідлоговим майданчиком в кінці автобусу. Тобто якогось суттєвого покращення умов перевезень не відбувадеться.

Що зміниться для комунального транспорту?

В місцях, де комунальний транспорт не має альтернатив, виручка збільшиться. З іншого боку практично знищений сегмент коротких перевезень.

В місті досить багато місць, де люди користувались громадським транспортом щоб проїхати декілька зупинок до найближчого метро. Такий пасажир був дуже вигідним для перевізника: їде мало, а платить по повній.

Але їхати за 8 грн кількість бажаючих буде небагато, а з іншого боку маршруті таксі мають вільний тариф і можуть запропонувати пасажиру підїхати дешевше. Хтось піде пішки, хтось поїде маршруткою. На сьогодні важко прогнозувати як довго протримається подібна ситуація. Чисто економічно тариф 4 грн на коротких маршрутах цілком рентабельний і може ще довго триматись.

Отже кількість платних пасажирів в комунальному транспорті зменшиться і насправді важко спрогнозувати чи перекриє зростання тарифу зменшення кількості платних пасажирів та дотацій з боку міста.

Досвід Києва показує що не завжди суттєве збільшення тарифу йде на користь. Наприкінці 2008 року відбулось подорожчання проїзду з 50 копійок до 2 грн, але потім його зменшили до 1,5 грн. Вже на початку 2009 року ми отримали потужну транспортну кризу, яка сталась через суттєве скорочення фінансування перевезень, в результаті чого кількість автобусів на маршрутах зменшилась майже в два рази, а також було закрито більше десятка маршрутів.

В сухому підсумку це подорожчання в першу чергу - подарунок приватним перевезенням, які зможуть значно поліпшити свій економічний стан за рахунок пасажирів. А от чи стане краще комунальному перевізнику? Питання відкрите.