Война за небо. Как авиакомпании отменяли скандальные авиаправила

Корреспондент ЛІГАБізнесІнформ побывал на общественном обсуждении и записал, как перевозчики отстаивали право на свой кусок украинского неба. 

Приказ №686, которым регулируются правила назначения авиакомпаний на маршруты, был принят ГАС 24 октября и зарегистрирован в Минюсте 13 ноября. Приказ вызвал шквал критики со стороны перевозчиков.

Главный возмутитель спокойствия - авиакомпания Атласджет Украина. Компания еще в апреле получила сертификат, разрешающий осуществлять полеты в Украине, но, по словам гендиректора перевозчика Сергея Подгородецкого, до сих пор не может начать летать из-за блокирования ее деятельности в Украине. Другая крупная авиакомпания, Визз Эйр Украина, после публикации проекта нового порядка заявила, что не исключает прекращение деятельности в Украине. Впрочем, позже, когда глава ГАС заверил авиакомпанию, что у нее не заберут уже имеющиеся в портфеле направления, риторика Визз Эйр смягчилась и лоукостер передумал уходить с рынка. Также недовольны новым порядком авиакомпании ЮТэйр Украина, Хорс, UM Air - всего 10 операторов рынка, которые объединились в Ассоциацию авиапредприятий Украины. По словам вице-президента по коммерческой работе авиакомпании МАУ Сергея Фоменко, крупнейшего украинского перевозчика в ассоциацию не пригласили.  

Это и неудивительно. В МАУ довольны новыми правилами на рынке: "Я считаю, что эти правила - это попытка первой реальной реформы в Украине, которая пока не свершилась", - заявил ранее совладелец МАУ Арон Майберг, добавив, что ГАС должна дать ответы на вопросы недовольных авиакомпаний и разъяснить, почему правила необходимо вводить. Фоменко считает, что государство должно выработать стратегию по защите внутреннего рынка, частью которой должен стать новый порядок ГАС.

Услышать каждого

Из-за возникшего скандала Минюст отказался регистрировать порядок в нынешнем виде и 26 ноября вернул его на доработку, предложив ГАС провести открытые слушания. Денис Антонюк назначил слушания на 3 декабря. Накануне обсуждения, 1 декабря, в комментарии ЛІГАБізнесІнформ глава ГАС сообщил, что Госавиаслужба готова прислушаться к пожеланиям авиакомпаний и искать обоюдоприемлемый компромисс. "Принципиально там (в правилах. - Ред.) есть некоторые позиции, которые менять нельзя. Например, пункт относительно украинских собственников. Остальное будет обсуждаться, в том числе и норма о привязке внутренних маршрутов к международным", - сказал Антонюк. 

Диалога не получилось