84fd958731cf11f5b82e4205981c6620.jpg
Компания Ernst & Young (EY) больше не является стратегическим консультантом Госинвестпроекта в строительстве скоростной электрички "Воздушный экспресс", которая уже в 2015 году должна была соединить международный аэропорт Борисполь с Киевом. В компании, ответственной за разработку прибыльного инфраструктурного проекта сообщили, что все работы по контракту с Госинвестпроектом выполнены. Теперь "Воздушный экспресс" будет реализовывать Мининфраструктуры, посчитавшее, что Госинвестпроект с ним не справился.

Партнер отдела консультационных услуг по сопровождению сделок компании EY Дмитрий Литвак, проанализировал, как правильно потратить китайский кредит в $372 млн чтобы аэроэкспресс стал эффективным. 

Для Киева строительство Воздушного экспресса является скорее вопросом престижа и дополнительного комфорта для пассажиров, чем прямой необходимостью. По сравнению с транспортными проблемами Москвы или Лондона, где дорога из города в аэропорт может занимать непредсказуемое количество времени, в Киеве ситуация с проездом в Борисполь не так критична. Такси и маршрутные автобусы на данный момент вполне успешно справляются с этой задачей. Воздушный экспресс стал бы еще одной альтернативой.  
Проект строительства Воздушного экспресса можно сделать прибыльным, но для этого его необходимо удешевить. Соответственно, придется отказаться от дорогостоящих статей расходов - таких как строительство тоннеля
Хотя сейчас пассажиропоток через Борисполь не бьет рекордов, со временем он может увеличиться, но дело не только в этом факторе. С учетом изменившейся ситуации на рынке необходимо заново разработать проект: провести маркетинговое исследование, на основании которого подготовить бизнес-план, а затем ТЭО. Комплексная проработка проекта занимает до полугода. Только после этого станет понятно, каковы потенциальные сроки выполнения проекта и выхода на окупаемость. Сейчас говорить о сроках окупаемости рано. Отметим также, что стоимость проезда в Воздушном экспрессе однозначно должна быть ниже, чем цена за такси (в котором может ехать сразу несколько пассажиров, которые поделят между собой стоимость проезда).

Читайте также: Как соединить Борисполь с Киевом дешевле чем за полмиллиарда

Проект строительства Воздушного экспресса можно сделать прибыльным, но для этого его необходимо удешевить путем оптимизации капитальных затрат. Соответственно, придется отказаться от дорогостоящих статей расходов - таких как, например, строительство тоннеля.

Но при этом необходимо проработать возможность использования альтернатив: дизельный электропоезд, двухсистемный электропоезд. Также при этом нужно просчитать, как данные варианты повлияют на операционные затраты, потребуются ли для их реализации дополнительные капитальные инвестиции. Существуют и другие варианты оптимизации проекта, которые вполне заслуживают детальной проработки. 

Читайте также: Приключения "Воздушного экспресса": почему буксует проект

Вместо того чтобы "латать" существующий проект, стоит заново оценить ситуацию и подготовить новый бизнес-план и ТЭО. Возможно, проще зафиксировать расходы по кредиту на данном этапе и перенаправить деньги на развитие других инфраструктурных проектов (например, строительство дорог).

В случае принятия решения о реализации проекта уже на начальном этапе нужно привлечь отраслевую компанию, с успешным опытом в аналогичных проектах, которая могла бы в дальнейшем взять Воздушный экспресс в концессию и обеспечивать его прибыльную работу. Привлечь концессионера можно, если вхождение в проект будет для него коммерчески выгодным. Для этого нужно продемонстрировать потенциальному концессионеру обновленный бизнес-план.
Вместо того чтобы "латать" существующий проект, стоит заново оценить ситуацию и подготовить новый бизнес-план и ТЭО
Также на этапе проектирования и строительства отеля в Борисполе важно привлечь сетевого отельного оператора, который сможет: проконтролировать соответствие требованиям международных стандартов отельного бизнеса и в будущем взять данный объект под свое управление.

Необходимо отметить, что одним из важных факторов успешной реализации проекта является создание проектного офиса, который бы организовывал работу и следил за выполнением задач согласно четким показателям.

Автор - Дмитрий Литвак, партнер отдела консультационных услуг по сопровождению сделок компании EY

Полезные сведения: "Воздушный экспресс" реализуется за счет средств Эксимбанка Китая. Общая сумма кредита - $372 млн: первый транш в $52 млн был выделен в 2013 году и направлен на выполнение проектных и подготовительных работ, второй в объеме $320 млн должен быть направлен непосредственно на строительные работы и закупку подвижного состава. Кредит нужно отдавать в течение 15 лет. Тогда в Госинвестпроекте оценивали срок окупаемости электрички в 8-10 лет. Сам же проект можно реализовать за два года.

Несмотря на то что деньги были найдены, а технико-экономическое обоснование проекта утвердили еще в марте 2011 года, проектирование завершено не было, поэтому строительство так и не началось. В июле Украина и Китай договорились о двухлетней отсрочке выплаты по кредиту для "Воздушного экспресса". 12 ноября было принято решение о строительстве тоннеля в аэропорту Борисполь, поскольку наземное строительство могло бы создать помехи аэронавигационному оборудованию аэропорт.

Варианты реализации проекта "Воздушный экспресс" (для увеличения нажмите на картинку)*
1_см.jpg


















* - расчеты на 2013 год. Предоставлены экспертом транспортной отрасли Александром Кавой