Женщины на дорогах. Как сфера логистики реагирует на кадровый кризис
Кризис на рынке труда и, как следствие, реорганизация этого рынка – сегодня в центре обсуждений и экспертов, и работодателей. Нехватка кадров ощущается едва ли не во всех сферах. Ведь если в 2021 году, по разным оценкам, в Украине насчитывалось от 15 до 17 млн занятого населения, то по состоянию на 2024 год эта цифра сократилась на 40%.
Соответственно, рынок адаптируется как может. LIGA.net уже рассказывала о том, как в сети супермаркетов "Сильпо" берут на работу школьников. Также бизнес адаптирует рабочие места для ветеранов и лиц с инвалидностью.
Еще один тренд, уже ставший заметным на рынке труда, – привлечение к "исконно мужским" профессиям женщин. Правда, до недавнего времени женщины не могли выбирать целый ряд таких профессий. Пока в конце 2017 года Минздрав не отменил свой приказ от 29 декабря 1993 года №256, которым был установлен запрет женщинам выбирать более чем четыреста профессий.
Это строительные, монтажные и ремонтно-строительные, горные работы, работы в сфере добычи нефти и газа. Также женщины не могли быть машинистками метро, пожарными, шоферами автобусов на дальних рейсах и шоферами грузовых авто.
Сегодня ситуация меняется. LIGA.net рассказывает о сфере логистики, где водителями грузовых автомобилей уже работают женщины. Почему они решили пойти в эту профессию? Как компании адаптируются к наличию женщин в коллективе? Какие тенденции наблюдаются на рынке?
Любовь к авто и пример родных – почему женщины становятся водителями
Киевлянка Виктория Синицкая-Куценко пришла в сферу логистики из финансового сектора, где проработала 20 лет. Была завотделом кассовых операций в банках, управляющим отделением в ломбарде. Однако, говорит, выгорела и ощутила необходимость изменить сферу деятельности. Весной 2024 года от знакомой узнала о программе организации Reskilling Ukraine, которая проводит переобучение женщин, и заполнила анкету.
"Автомобили я люблю с детства. Мне отец передал эту любовь. Я не была с мамой на кухне, а проводила время с отцом в гараже – в масле, бензине, электротопливе. Заменить колесо, масло, фильтры – это все без вопросов. До недавних пор у меня была переоборудованная под спортивный автомобиль "Мазда". Я дрифтовала, у нас были слеты в Киеве и по Украине. То есть это была такая невероятная жизнь до войны", – рассказывает Виктория.
Практический экзамен по вождению Виктория сдала с первого раза. Получила водительское удостоверение категории С, с которым можно водить грузовые авто с массой более 7,5 тонны. В октябре начала учиться на категорию СЕ, дающую право водить грузовики с прицепами массой более 750 кг.
Сегодня женщина работает в компании Avtologistika, занимающейся поставкой в Украину новых авто известных брендов. Сначала работала в пределах Украины, а затем начались и командировки за границу.
"У нас работает несколько женщин, я не одна. Но мы с ними практически не видимся, у компании большие терминалы и графики могут быть разные. Мужчины, с которыми приходится работать, помогают, объясняют, стараются что-то подсказать. Я на свою работу хожу с удовольствием. Думаю, для такой профессии нужно любить прежде всего автомобиль и дорогу", – говорит Виктория.
У Елены Ричко дальнобойщиком был отец и двое дядей. Потому эта сфера была ей не совсем новой. За рулем женщина с 2008 года. До того как стать водителем грузовика, ездила на легковом авто и бусе. По образованию бухгалтер. Перед тем как прийти в логистическую сферу, работала оператором в одном из отделений Укрпошты. О курсах по переквалификации узнала от подруги, которая после Елены также подала заявку на обучение.
Елена работает в логистической компании ZAMMLER GROUP. О возможности устроиться здесь на работу узнала во время экскурсии на предприятие, которую устроили организаторы курсов.
"Перевозим различные бытовые товары и другие грузы. Ездим по Киеву и Киевской области. Было и несколько командировок по Украине. Я вообще пришла в эту профессию, потому что хотела ездить по Украине. Мне Киев не очень нравится, потому что это очень загруженный город. Дороги между городами – это легче, спокойнее и мне больше нравится", – рассказывает Елена.
У женщины трое детей. Но уверяет, что проблем из-за этого нет, поскольку они достаточно взрослые. И некоторые бытовые вопросы она может решить с ними по телефону. Что касается работы в мужском коллективе, то уверяет: по этому поводу опасений не было, поскольку уже имела такой опыт.
"Одной из моих первых работ была должность бухгалтера в коммунальном предприятии. Там практически все сотрудники были мужчины постарше, возраста примерно моего отца. И мне было с ними достаточно комфортно работать", – вспоминает Елена.
Почему компании обратили внимание на женщин-водителей
Наличие дефицита кадров на рынке подтверждают в обеих компаниях, где работают женщины. По словам HRD группы логистических компаний ZAMMLER Людмилы Сизоненко, особенно нехватка кадров ощущается в традиционно "мужских" профессиях: водители грузовиков, специалисты по таможенному оформлению, экспедиторы, а также работники складов.
"Если до полномасштабного вторжения найти работников на эти должности не было проблемой. Например, при публикации данных вакансий мы всегда имели около 20 отзывов, то сейчас количество отзывов уменьшилось вчетверо. Сейчас нашей команде удается закрывать все вакансии квалифицированными специалистами благодаря положительной репутации на рынке. Хуже всего ситуация со складским персоналом – мужчин мобилизуют, поэтому на складах сейчас работают преимущественно женщины", – говорит Сизоненко.
В обеих компаниях женщины работают не только шоферами. В компании Аvtologistika женщины работают также на должностях сюрвейеров – занимаются осмотром и перепродажной подготовкой авто. В ZAMMLER сотрудниц привлекают для работы на складе.
"Сегодня в компании работают две женщины с категорией С, которые водят грузовики. Но они уже начинают обучение, чтобы повысить квалификацию до категории Е. Еще одна женщина-водитель подала резюме для дальнейшего трудоустройства. Также сейчас мы учим пять женщин управлению погрузчиками на складах и не планируем на этом останавливаться", – рассказывает HR компании ZAMMLER.
В компании Avtologistika отмечают, что о привлечении к работе женщин задумались задолго до 2022 года. Однако полномасштабное вторжение ускорило эту работу.
"Компания активно предлагает трудоустройство женщин на должность специалистов по автоперевозкам. На сегодня у нас уже работает четыре женщины и еще четыре в процессе оформления. И мы не собираемся на этом останавливаться. Кроме того, сейчас мы видим большой рост интереса женщин к работе водителями. На днях первые женщины-водители вернулись из своих первых международных рейсов. И знаете, какими были их первые слова при возвращении: "Мы хотим еще!", – отмечают в компании.
Также в компании готовят соответствующую инфраструктуру для женщин и лиц с инвалидностью на терминале в Пилиповичах, что в Бородянском районе Киевской области: новые раздевалки, комнаты отдыха, отдельные душевые.
"Если к нам приходят женщины, не имеющие соответствующих категорий, Avtologistika предоставляет рекомендации по прохождению обучения, где они могут получить необходимые категории водительских прав", – объясняют в компании.
Для решения вопросов с кадрами в обеих компаниях расширяют возможности и работают над системой мотивации и вознаграждения. Так в Avtologistika рассказывают, что компания организует постоянные обучения, людей вовлекают в управление процессами. Также здесь отсутствуют штрафы, вместо этого действует система мотивации.
В ZAMMLER на допустимые позиции берут работников и работниц без большого опыта работы. Их учат более опытные коллеги. Также предлагают гибкий график или удаленную форму работы.
"Мы сотрудничаем с Центрами занятости, приглашаем на работу, в том числе, и ветеранов, людей, вынужденных покинуть свой дом и переехать. Также мужчины старшего возраста (60+) прекрасно справляются с работой как на складе, так и за рулем. Ежегодно пересматриваем заработные платы и разрабатываем дополнительные системы мотивации. Также мониторим государственные и международные программы, которые могут решить проблему дефицита кадров", – рассказывает представитель компании.
Где обучают женщин-водителей
Переквалификацией женщин в Украине занимается шведский проект Reskilling Ukraine. Программу реализует некоммерческая организация Beredskapslyftet и финансируют правительство Швеции, частные шведские фонды и бизнес. Для женщин участие в программе бесплатно. Украинки могут получить три водительских специальности:
OnTrack C – водитель грузового автомобиля;
OnTrack D – водитель пассажирского автобуса;
OnTrack CE – водитель грузовика с прицепом и полуприцепом.
Также в октябре стартовала программа Iron Women, в которой женщин будут обучать на операторов экскаватора и фронтального погрузчика.
В 2024 году в Reskilling Ukraine выпустили 250 женщин-водителей грузовиков и пассажирских автобусов. Это 10 групп учениц, подготовка которых была в Киеве, Кременце (Тернопольская область) и Тернополе. Обучение проходит в автошколах, после чего женщины сдают теоретический и практический экзамены в сервисном центре МВД.
"Деятельность нашей организации направлена на переквалификацию и помощь с выбором новой профессии. Во время коронавируса организация помогала переквалифицировать пилотов и стюардесс авиакомпании SAS на медсестер и медбратьев. После начала полномасштабного вторжения Reskilling помогала украинцам в Швеции. Однако, наконец, пришло понимание, что нужно что-то делать для украинцев в Украине. После анализа разных индустрий мы увидели, что есть нехватка водителей", – рассказывает менеджер по коммуникациям Reskilling Ukraine Виктория Посева.
Помимо обучения самих женщин, организация сотрудничает и с потенциальными работодателями. Для учениц устраивают экскурсии на предприятия, где требуются водители. Виктория Посева рассказывает, что этот момент коммуникации важен, чтобы обе стороны понимали перспективы сотрудничества. Хотя трудоустройством напрямую организация не занимается.
"У нас есть разные компании. Это и логистические, и компании, предоставляющие услуги по перевозкам, в том числе те, которые оказывают услуги автобусных перевозок. На сегодня мы видим, что есть высокий спрос на водителей категории СЕ. То есть водителей грузовика с прицепом и полуприцепом", – отмечает менеджер по коммуникациям.
По словам Виктории Посевой, женщины, которые решили стать водителями, требуют прежде всего уважения к своему решению и признания их как специалистов своего дела. Важна также адаптация женщин на рабочих местах, которые до этого занимали исключительно мужчины: наличие инструктажа, стажировки, введение в профессию.
"Им необходимо уважение в первую очередь как к личности, потому что очень многие акцентируют на том, что это – женщина. Также у них есть запрос на уважение со стороны работодателя, признание их профессиональности. У многих женщин есть страх, что у них сразу с первого дня работы будет повышенная ответственность. Поэтому очень важен вот этот момент мягкой адаптации: подсказать, показать, помочь сориентироваться", – говорит Виктория Посева.