Гендиректор аэропорта Борисполь: мы ведем переговоры с Ryanair
- В январе - феврале мы наблюдали 30-процентный рост пассажиропотока по сравнению с прошлым годом. В марте авиакомпании сократили объемы - аэропорт обслужил на 4% меньше пассажиров, чем в прошлом году. За счет активного роста в первые два месяца мы вышли на квартальный прирост в 17%, обслужив почти полтора миллиона пассажиров. Однако в апреле тенденция сокращения авиационных перевозок продолжается.
- Фактор Крыма на это повлиял?
- Маршрут Симферополь для нас по объемам был не так критичен в общем пассажиропотоке. Мы говорим о снижении объемов прежде всего на международных рейсах - как базового перевозчика (МАУ), так и иностранных компаний. Есть направления, на которых пассажиропоток упал на 30%.
- Общая картина по российским направлениям достаточно интересна. По российским направлениям мы имели рост +77,7% в январе и + 57,7 % в февраль. По пассажиропотоку на направлении Киев-Москва рост составил + 58,7% в январь и + 38,5% в феврале. Но уже в марте произошло сокращение объемов -5% по всей России и -5,7 % Москва. Наибольший спад - Киев-Сургут - 61% за квартал.
- Как авиакомпании реагируют на снижение пассажиропотока?
- В нынешней ситуации основная задача перевозчиков - удержать рынок, сохранить расписание, постараться избежать отмены рейсов. Крупные перевозчики, например, на мало загружаемых рейсах используют самолеты меньшей емкости. Некоторые авиакомпании были вынуждены прибегнуть к отменам - как точечно, так и на весь сезон. Однако ни один перевозчик не заявил о приостановке рейсов.
- Вы пересматривали годовые планы?
- Да. По итогам 2014 года мы ожидали увеличение пассажиропотока на 15% по сравнению с 2013 годом. Ситуация в стране внесла изменения и в наши планы, поэтому на данный момент мы предполагаем по году не более 5% роста.
- Насколько пересмотрены финансовые показатели?
- Планируем получить чистую прибыль 165,5 млн грн. Это на 31% больше, чем в прошлом году (В 2013 году аэропорт Борисполь сократил чистую прибыль в три раза - до 126,7 млн грн, - ред.). По результатам первого квартала пока констатируем минус 200 млн грн (из-за падения курса гривны), но уже к октябрю планируем выйти на прибыль. Если говорить о валовой прибыли, то ее рост планируется на уровне 33,5%.
- За счет чего? Ведь пассажиропоток падает…
- Ставки сборов в аэропорту установлены в валюте. Кроме того, иностранные компании, которые обеспечивают деятельность ряда направлений в аэропорту, осуществляют платежи в привязке к курсу валют. Соответственно, курсовая разница нам дает более высокую доходность. Без обслуживания кредитного портфеля наша прибыль была бы выше. Как вы знаете, мы имеем достаточно большую кредитную нагрузку - в связи валютными колебаниями наши обязательства по кредиту увеличились.
- Какой кредитный портфель у аэропорта?
- В последние годы все инфраструктурные проекты аэропорт развивает за собственные средства, а также за кредитные ресурсы, которые мы обеспечиваем самостоятельно. Сейчас действует кредитное соглашение с Японским банком международного сотрудничества, на сумму 1,7 млрд грн (срок погашения - 2015-2035 гг). Выплаты по облигациям 2012 года на общую сумму 1 млрд грн ( 2015-2017 гг). Укргазбанк предоставил нам кредит на сумму 227 млн грн (2014-2015). Есть два валютных кредита: на $46 млн - Укрэксимбанку и $20 млн - Укргазбанку ( 2014-2015). Именно по валютным кредитам у нас выросли долговые обязательства. (Общий кредитный портфель аэропорта Борисполь по нынешнему курсу составляет порядка 3,7 млрд грн, - ред.)
- Будете привлекать новые кредиты в этом году? Проводить реструктуризацию долгов?
- В первом квартале планировали взять два кредита для рефинансирования кредитных обязательств перед Укрэксимбанком и Укргазбанком. В результате привлечь кредиты не удалось - перекрыли за счет собственных средств.
- Почему не получилось привлечь деньги раньше?
- Мы провели открытые торги, в которых участвовало пять банков. Были хорошие условия и от российских банков, и от украинских. Когда изменилась ситуация на финансовом рынке, трое участников на подписание договоров не вышли. Лучшие условия на тот момент нам предложил Всеукраинский банк развития (ВБР должен был выделить $20 млн) и Укрэксимбанк (еще $30 млн).
Договор по первому кредиту не прошел согласование в министерстве, поэтому мы остановили процедуру. Второй - профильное министерство согласовало, сейчас продолжается предусмотренная процедура согласований в других министерствах.
- Почему вам не согласовали кредит ВБР? Связано ли это с тем, что банк принадлежит Александру Януковичу?
- Мы руководствовались исключительно экономическими соображениями. У ВБР и Укрэксима была самая низкая процентная ставка (11% годовых, при нынешней у нас - 11,5%). Кроме того, закон не предусматривает проверки персональных данных о владельцах банковских учреждений, которые предоставляют выгодное коммерческое предложение, и отклонения от торгов по этому критерию.
- Планируете выпускать облигации в этом году?
- Как я говорил, мы предусмотрели в финплане реструктуризацию имеющихся кредитных обязательств. Других кредитов брать не планируем.
- Когда ожидаете его утверждение?
- Надеемся, в течение месяца. Наш финплан - на согласовании в министерствах. Мы заинтересованы, чтобы он был утвержден как можно скорее, так как без финплана мы не можем финансировать строительные работы.
- Какие основные статьи расходов на этот год?
- Если говорить о капитальных инвестициях, нам нужно завершить проекты, начатые ранее. Первое - обустройство зоны внутренних рейсов в терминале D (позволит объединить "под одной крышей" внутренние и международные перевозки, - ред.). Подрядчик уже использовал авансовые средства, поэтому сейчас работы притормозились. Ведем переговоры, чтобы компания пока финансировала строительство самостоятельно. После утверждения финплана мы эти деньги компенсируем.
- Когда запустите зону внутренних рейсов?
- Там 80-порцентная готовность. Для завершения всех работ нужно 1,5-2 месяца.
- Что будет с паркингом напротив терминала D, который обещали достроить еще в марте?
- Мы пересмотрели график и поставили реальные сроки его сдачи в эксплуатацию. Задача - сдать проект к первому сентября.
- Авиакомпания МАУ жалуется, что ей скоро не будет хватать места для размещения своих суден на перроне у терминала D. Будете его расширять и когда?
- Сейчас на перроне D обслуживается 65%-70% рейсов МАУ. Мы понимаем необходимость в его расширении. Скорее всего, в этом году будет разработан проект, а сами строительные работы начнем уже в следующем году. Кроме этого проекта, в текущем году планируем разработать ТЭО летной зоны №2.
- За счет каких средств?
- На бюджетное финансирование сейчас рассчитывать сложно. Также не хватит и собственных средств. Будем привлекать дополнительные инвестиции, как это было с Японским банком. При этом проект должен оставаться в государственном управлении.
- Что будет с терминалами F? Сначала его собирались использовать в качестве лоу-кост терминала, затем - законсервировали. Алексей Кочанов (экс-гендиректор аэропорта Борисполь), говорил, что терминал будет грузовым…
- Сейчас терминал закрыт, и пока мы не будем его использовать. С подписанием договора о либерализации авиапространства с ЕС, а в последствии, снятии визовых барьеров, рассчитываем на приход лоукост-авиакомпаний. Их мы и планируем обслуживать в этом терминале.
- Как вы собираетесь привлекать лоукостеров? Ведь не секрет, что сейчас таким авиакомпаниям выгоднее летать из Жулян…
- Мы понимаем, что существующие ставки сборов, действующие в государственных аэропортах, для лоу-кост авиакомпаний высоки. Расходы на пассажира для них, как они заявляют, не должны превышать $10. У нас расход на пассажира на обычном рейсе - в среднем $25.
Сейчас мы ведем активные переговоры, в частности, с Ryanair. Для них важны такие условия: безвизовое сообщение, подписание договора об "Открытом небе" и приемлемая ценовая политика на обслуживание в аэропорту.
- Вы предлагаете снижать ставки для всех, или только для лоукостеров?
- Законодательство предусматривает применение разных тарифы для разных терминалов, в пределах одного аэропорта. Будем предлагать Мининфраструктуры снизить пассажирский сбор в терминале F. Министр обещал идти нам на встречу в этом вопросе.
- Как будете использовать терминал В?
- Пока этот терминал обслуживает внутренние рейсы и чартерные программы авиакомпаний Авиалинии Харькова и ЮТэйр -Украина. С переводом внутренних рейсов в терминал D в нем останутся только чартерные программы.
- Ожидаете ли вы приход новых авиакомпаний? Каких?
- Ведем переговоры с ЮТэйр о переводе всех рейсов из Жулян к нам. Сейчас компания сокращает менее прибыльные направления и планирует активно развивать чартерную программу. В мае планирует начать полеты компания Atlasjet Украина - также будем ее обслуживать в терминале В (планируют 31 рейс в неделю). В целом, из-за ситуации в стране новые авиакомпании не спешат начинать заявленные ранее полеты. В частности, Air Serbia пока отложила начало полетов в Киев, которое ранее планировалось на 29 мая (Алексей Кочанов в феврале обещал, что в летний сезон, из Борисполя начнут летать восемь новых авиакомпаний, в том числе Air Serbia и Ellinair, - ред.).
Читайте также интервью: Atlasjet не зависит от украино-российского капитала
- Вы рассматриваете аэропорт Жуляны в качестве конкурента?
- Безусловно. В Жулянах ниже ставки сборов, т.к. он находится в аренде у частного инвестора. Мы же являемся госаэропортом, поэтому часть сборов устанавливается государством. Также Жуляны находятся в городе, что дает ему преимущества для обслуживания бизнес-авиации. С другой стороны, мы осенью и зимой, в сложных погодных условиях ни разу не закрылись и приняли порядка 100 регулярных рейсов из Жулян. А это дополнительные расходы для авиакомпаний, которых они могли бы избежать, изначально осуществляя полеты к нам.
- Каким образом сегодня происходит допуск коммерческих компаний для работы в аэропорту?
- Сейчас меняем форму взаимоотношений с хозяйствующими субъектами. Переходим на оформление договоров аренды, на конкурсной основе, через Фонд госимущества. Аэропорт - как и ранее - будет получать 30% с аренды (70 % - Фонд госимущества) и процент с оборота компании.
- Какие компании сейчас занимаются кейтеренгом в Борисполе? Кочанов обещал не допустить монополию и, что их будет, минимум пять…
- Сейчас в аэропорту работает без ограничений три компании: Киев Кейтеринг, Аиро Кейтеринг и Роял Кейтеринг. Говорить о монополии нет никаких оснований.
Читайте также: Кто будет поставлять еду авиакомпаниям в Борисполе
- Будет ли продолжено строительство Воздушного экспресса? Эксперты говорят, что проект затратный и неэффективный…
- Проект ведет Госагентство по инвестициям и управлению нацпроектами. С нашей точки зрения, такой проект нужен.
- Для Борисполя сегодня актуален вопрос привлечения концессионера?
- Эти вопросы сняты, и их никто сейчас не рассматривает. Наоборот, прибыльные виды деятельности будем возвращать в ведение аэропорта. Например, на парковках у нас работала частная фирма, теперь аэропорт будет оперировать всеми парковками самостоятельно.
Читайте подробнее: Как соединить Борисполь с Киевом дешевле чем за полмиллиарда