Украина активно импортирует горючее из ЕС, но АЗС пустуют. Как и где будем заправляться

До недавнего времени Россия и Беларусь были крупнейшими игроками украинского рынка нефтепродуктов. Едва ли не каждая сеть АЗС торговала автогазом, дизелем или бензином российского и белорусского производства. На эти страны приходилось до 60% нашего рынка.

Из-за зависимости от двух соседей и устроенной Россией морской блокады, Украина оказалась в сложной ситуации. В феврале РФ и Белоруссия синхронно свели к нулю экспорт нефтепродуктов на украинский рынок. После бомбардировок [в начале апреля] Кременчугского НПЗ и уничтожения около 20 нефтебаз по стране, единственным источником горючего для рынка остались мелкие производители и страны Европы.

Ситуация почти угрожающая. Самые большие проблемы – у компаний на Востоке и Юге страны, где происходят боевые действия. "Автогаза на АЗС уже почти нет, дизеля – тоже, бензина не будет через 7-10 дней", – говорил 20 апреля в комментарии LIGA.net владелец сети АЗС Prime Дмитрий Леушкин.

LIGA.net разобралась, станет ли хуже с топливом на АЗС.

Никто не думает о доходах, главное – найти топливо

Поиск горючего – одна из главных проблем украинского рынка нефтепродуктов. Блокада морских портов и остановка поставок из России и Белоруссии разрушили большинство логистических маршрутов. Уничтожение Кременчугского НПЗ и нефтебаз в областных центрах Украины ситуацию в разы усугубило.

"Россияне хотят нас обескровить, нанося эти удары, – объясняет директор Консалтинговой группы А-95 Сергей Куюн. – Март в основном мы прошли благодаря горючему из Кременчугского НПЗ. Для рынка это – болезненная, но не смертельная потеря (разрушение Кременчугского НПЗ. – Ред.)".

Традиционно большинство областных центров Украины наполнялись горючим диверсифицировано: часть объемов шла от внутренних производителей, другая – по морю или железной дороге из других стран. Горючее хранили на нефтебазах, а оттуда – переправляли бензовозами на АЗС.

Война заставила искать новые подходы. "Мы больше не покупаем больших объемов и не заполняем нефтебазы, – таких отчаянных уже нет. Все работают "с колес" и возят горючее из Европы", – говорит Леушкин. Поставки, по данным Куюна, едут из разных уголков мира: от Польши, Литвы, Венгрии и Румынии до Германии, США, Нидерландов и Бельгии.

Также, по данным профильного издания enkorr, в Украине возобновили работу так называемые мини-НПЗ, производящие горючее низкого качества. Отчасти, их деятельность "благословило" правительство. В марте Кабинет министров разрешил продавать на заправках горючее класса евро-3 и евро-4. До этого АЗС могли торговать горючим исключительно класса евро-5.

"Иногда, чтобы не остаться без горючего, приходится перекупать уже проданные объемы с наценкой. Никто о доходах даже не думает. Найти горючее и продать не в убыток – вот главная задача", – описывают будни отрасли в Нефтегазовой ассоциации. Она объединяет 11 крупнейших АЗС в Украине, включая ОККО, WOG, Socar, KLO.

(Не) настоящий дефицит

"Последние дни в Украину заезжает по меньшей мере 10 000 тонн топлива", – сообщал первый заместитель министра экономики Денис Кудин журналу Forbes. Он убеждает, что этого объема достаточно, чтобы удовлетворить весь в стране спрос. Для сравнения: в апреле 2021 года ежедневно на АЗС продавалось по 14 000 тонн горючего, свидетельствуют данные Госстата.

Есть в Украине дефицит горючего или нет – тема для жарких дискуссий.

С одной стороны, по оценке Куюна, импорт из стран Евросоюза пока не покрывает все украинские нужды даже наполовину. Статистику Минэкономики он считает завышенной. С другой стороны, правительство продолжает убеждать, что большинство проблем рынка уже позади. Даже несмотря на то, что на АЗС продолжают действовать ограничения на продажу нефтепродуктов.

"Враг разбил часть наших баз хранения горючего, поэтому кое-где наблюдается дефицит. Могут быть логистические разрывы, но мы понимаем сколько необходимо в целом, и четко видим баланс горючего, необходимого стране", – заявлял в интервью НВ премьер-министр Денис Шмыгаль.

Разрушительные последствия войны на рынке иллюстрируют цифры от Консалтинговой группы А-95. По оценке Куюна, с 24 февраля из-за боевых действий и нехватки горючего количество работающих автозаправок сократилось на 70%, спрос обвалился на 30%. Для понимания: до войны на украинском рынке работало около 7500 АЗС, продававших до 15 млн тонн топлива в год (2 млн тонн – автогаз, 5 млн тонн – бензин, 8 млн тонн – дизель). Это цифры за 2021 год.

Прогнозы на ближайшие недели – неутешительные.

"На западе и в центре Украины сейчас более-менее ситуация получше, чем на востоке и юге – там, где происходят боевые действия. Часть АЗС распродает остатки, новые партии они закупить и доставить не могут, такие АЗС остановятся. Схожие риски есть у всех компаний, но самые большие – у областных", – предупреждают в Нефтегазовой ассоциации.

Битва за цену

Худшего сценария можно избежать, убеждены в ассоциации. Для этого, по ее логике, правительство должно ослабить регулирование цен на топливо на АЗС, действующее с мая 2021 года. Разница между ценой закупки, которая государством не регулируется, и стоимостью продаж в розницу – головная боль бизнеса почти год.

"При таких розничных ценах, как сейчас, и очень сложной логистике, доставлять из западных стран через всю Украину горючее для АЗС – убыточно. Лучше его продать оптовым покупателям", – объясняют в ассоциации. Чтобы исправить ситуацию АЗС, неоднократно призывали власти отказаться от государственного регулирования цен на топливо.

С началом войны эти попытки в очередной раз возобновились, однако правительство в своих решениях непреклонно. "Мы понимаем желание сетей АЗС получить дополнительную маржу из-за рисков. Но идея государственного регулирования состоит в том, чтобы сбалансировать интересы частного бизнеса и общества", – заявил Кудин Forbes.

У бизнеса тоже есть свои аргументы.

По мнению Леушкина, в регулировании цен еще была экономика, когда в Украине работала равномерная логистика – топливо шло как с моря, так и с севера, востока и запада. Аргументы предпринимателя в цифрах: по его данным, сегодня средняя оптовая цена на дизель на 4 грн дороже, чем на АЗС: 41,5 грн за литр против 37,5 грн.

Чтобы работать в ноль, дизель должен стоить на стелах от 42 до 43 грн за литр, объясняет он. Такого же мнения и Сергей Куюн из А-95. По его прогнозу, если правительство не изменит формулу регулирования цен, проблемы с горючим могут еще больше усугубиться.

А там, где наблюдается дефицит – непременно растут цены, которые уже колеблются в зависимости от АЗС и горючего в диапазоне 30-39 грн за литр. "Надеемся, что мы просто не все знаем, а в правительстве знают больше и делают то, что нужно", – разводит руками Куюн.