UA

Новые евробляхеры: почему государство дотирует импортное ископаемое топливо, а не наше

Новые евробляхеры: почему государство дотирует импортное ископаемое топливо, а не наше

директор Консалтинговой группы А-95
28.10.2020, 15:35

60% рынка автогаза в Украине – импортируется. Мало того – из России и Беларуси. Зачем дотировать этот энергоноситель, установив минимальный акциз

Украинская ассоциация сжиженного газа (УАСГ) на днях обратилась к властям с призывом не допустить коррекции ставок акцизных сборов на моторные топлива. Ряд законопроектов на рассмотрении Верховной Рады предусматривает сближение акцизов на бензин и сжиженный газ, которые сегодня отличаются в четыре раза (213,5 евро против 52 евро за 1000 л соответственно).

В качестве одного из ключевых аргументов, поставщики сжиженного газа выдвинули сделанные ими расчеты налоговой нагрузки на автомобили, использующие разные топлива – бензин, пропан-бутан и дизельное топливо.

Напомню, акцизы с нефтепродуктов целевым образом идут в Дорожный фонд, из которого финансируется ремонт и строительство автодорог.

Цифры УАСГ следующие: каждая "бензиновая" машина в среднем за год платит около 1200 грн акциза, автомобиль с газобаллонным оборудованием (ГБО) – 1700 грн, дизель – 2400 грн. Таким образом, считают в УАСГ, потребители сжиженного газа и так переплачивают. Эти цифры неизвестным образом даже попали в пояснительную записку к законопроекту №4098-3 авторства Нины Южаниной, предлагающей оставить ставки акцизов без изменений, как того добиваются "газовики".

Расчеты изначально показались мне подозрительным: чтобы платить больше налога, машина с ГБО должна проходить вчетверо больше, чем авто на бензине. Есть, конечно, таксисты и прочий контингент, наматывающий тысячи километров в месяц, но в остальном такая активность весьма сомнительна.

В ходе изучения методики получения данных УАСГ, я обнаружил, что в операции деления были взяты некорректные два из двух значения.

Во-первых, на 62% был занижен объем розничного рынка дизельного топлива (2,6 млрд л против 4,2 млрд л). В результате, сумма акцизного сбора с дизтоплива, реализуемого через АЗС или, другими словами, для транспорта, движущегося по дорогам, выросла с 7,8 млрд грн до 12,4 млрд грн.

Но самой большой "погрешностью" оказался принятый "газовиками" автопарк в количестве 13,8 млн штук. В то же время, по данным компании Автоконсалтинг, "живой" парк Украины (без оккупированных территорий и реальными регистрациями) за последние 20 лет, насчитывает 6,3 млн моторов.

В ходе сбора данных также выяснилось, что из 3,8 млн "бензиновых" авто, стоящих на госучете, 1,3 млн – "газовые". Это значит, что две из трех машин с ГБО используют его нелегально, то есть не заплатили государству полагающиеся налоги и сборы.

Как же выглядит расчет "акцизной" нагрузки с использованием корректных данных?

Авто на бензине – около 3915 грн (в 3,2 раза больше, чем по версии УАСГ), газового – 1700 грн, дизельного – 7853 грн (в 3,2 раза больше).

Теперь все стало на свои места – у кого акциз больше, тот и больше платит в бюджет. Максимальная налоговая нагрузка на дизельные машины объясняется большой долей грузового транспорта, имеющего большие пробеги и хорошие "аппетиты".

Что же касается бензина и газа, то мне непонятно, почему одна и та же машина, передвигающаяся по одним и тем же дорогам, по сути с топливом одного и того же происхождения, несет в разы отличающееся налоговое бремя? Как и бензин, сжиженный газ – это тоже продукт нефтегазопереработки.

Экологичнее? Немного, но только если речь о так называемом автогазе и только в современных машинах, которых в процентном соотношении очень немного.

Чистого газа в балансе нашего рынка, в лучшем случае, половина, тогда как некоторые поступающие образцы пропан-бутана из России и Беларуси не всегда можно использовать даже в бытовых газовых баллонах. И горит этот газ и в старых, и в новых машинах, и его выхлоп отнюдь не пахнет розами – это обычное ископаемое топливо.

Может, это продукт украинского производства и нужно стимулировать его потребление? Тоже нет: 60% рынка газа импортируется, мало того – из России и Беларуси.

Абсолютно непонятно, почему государство, по сути, дотирует этот энергоноситель, установив на него минимальный акциз? Почему те, кто покупают бензин и дизтопливо, фактически строят дороги за тех, кто сначала отправил за рубеж 500-1000 евро за импортное ГБО и теперь платит меньше всех налогов?

Ситуация точь-в-точь напоминает "евробляхеров". Закончилось все тем, что и депутаты, и чиновники поняли – это недопустимо. С какой точки зрения ни посмотри.

Если Вы заметили орфографическую ошибку, выделите её мышью и нажмите Ctrl+Enter.
Статьи, публикуемые в разделе "Мнения", отражают точку зрения автора и могут не совпадать с позицией редакции LIGA.net
Вакансии
Больше вакансий
Project Manager (впровадження CRM)
Киев Група компаній ЛІГА
Редактор стрічки новин
Киев Медіа холдинг Ligamedia
Head of PR
Киев Група компаній "ЛІГА"
Разместить вакансию

Комментарии

Последние новости