UA

Экологи вернулись: как (не) борются с коррупцией в морских портах

Экологи вернулись: как (не) борются с коррупцией в морских портах

сооснователь и директор компании Risoil S.A
16.07.2019, 19:41

Сейчас основа схемы морских поборов - не Госэкоинспекция Крымско-Черноморского округа, а Морская администрация. Цена вопроса - десятки тысяч долларов

13 июля в Одессе во время совещания по вопросам развития морских портов Украины под председательством президента Владимира Зеленского представитель Государственной экологической инспекции Крымско-Черноморского округа в ответ на обвинение в нарушении экоинспекторами запрета на экологические проверки судов, обвинил сооснователя и директора компании Risoil S.A. Шоту Хаджишвили, а также совладельца и генерального директора порта ТИС Андрея Ставницера в загрязнении экосистемы Черного моря из-за нарушения экологических норм. Хаджишвили в своем Facebook решил дать ответ на обвинения и написал большой пост. LIGA.net публикует адаптированную версию.

Краткая история существования Экологической инспекции охраны Черного моря. Инспекция была создана в середине 90-х. Создана, чтобы "колотить" бабки, экология тут ни при чем. 

Первые денежки в карманы руководства инспекции потекли со схемы "пломба", когда руководитель создал ЧП которому поручил за $50 пломбировать УЖЕ опломбированные судовые запорные устройства - клапаны. Всего $50 с судна... Но судов заходят тысячи в один порт и портов 18.

Потом - "качественный рост". Стоимость пломбы удалось привязать к кубику (размеру) судна... Размер пломбы не увеличился, а вот размеры собираемых с этой схемы денег увеличились в разы.

А дальше больше... Было придумана схема "балласт".

Нигде в мире изолированный балласт не контролируется. Изолированный он, потому как никак не пересекается с другими судовыми системами. Балласт необходим любому судну. Особенно порожнему. Помните брусчатку в Одессе? Это был балласт во времена парусного флота. С Одессы везли пшеницу, например в Италию, а оттуда балласт в виде брусчатки. Порожнее судно плохо управляется, у него больше парусности.

Наши псевдо-экологи решили контролировать качество балластных вод. Ее (инспекции. - Ред.) руководитель создал очередное ЧП как лабораторию, и за отбор балластных вод и его анализ стал собирать по $250-300 с судна. Вроде бы немного, но судов заходят тысячи в каждый порт, а портов было все еще 18.

Вот так и "пухли" чиновники, охраняя природу.

И совсем они распухли и придумали качественные показатели балласта, который можно сливать, а который - нельзя. Это был шедевр и верх всех их устремлений.

Минеральная вода, продаваемая в аптеках, не пройдет их критериев. Но и этого мало... 

"Экологи" добавили драйва: содержание железа и еще, вдумайтесь: "взвешенные вещества".

Железо никогда не было ВРЕДНЫМ.
 
Железо железобетонно есть даже в нашей пище. Моя бабушка старалась есть яблоко, которое чернеет, когда его надкусишь. Это доказывало ей, что там много железа, и прожила она, кстати, 105 лет.

"Взвешенные вещества"... Что же это такое? В любой водной среде есть частички чего-либо: флоры, фауны, ила... Чего угодно. По мнению экологов, в балласте и этого не должно быть. Не должно.

И тут им бабло потекло реками. С каждого судна. А их все еще тысячи и портов 18, пока еще.

В каждом балласте каждого судна, которое не подлежит контролю, и это зафиксировано конвенцией МАРПОЛ, экологи брали пробы и получали $300. Далее якобы делали анализ этого балласта, и рождалась бумажка, по которой судно не могло сливать балласт, - в нем было много железа. Много железа из железного судна!

Балласт сливать в порту нельзя... Что же делать? Выйти из порта без груза, уйти за 200 миль, слить балласт в море, набрать новый балласт из того же моря второй раз, вернутся в порт и снова пойти к причалу для начала погрузки. 

А кто сказал что в этом балласте нет превышения железа? Давайте лабаротория отберет пробы за $300 и снова проверит, нет ли там еще чего.

И так до бесконечности...

Система работала, как часы. Взятки за слив балласта достигли апогея - на больших судах в Южном до $30 000-40 000. Заход и выход большого судна в порт Южный - $150 000. В сутки стоимость такого судна - это еще $20 000-50 000.

Все считают деньги. Судовладелец заплатит $40 000, но не захочет потерять $200 000-250 000. Но выводы сделает: и если он в следующий раз рискнет пойти в любой порт Украины, добавит к фрахтовой ставке Черного моря пару долларов риска по "экологии".

За место руководства в инспекции всегда были жесточайше сражения. Одних снимали, другим продавали. Если снять не получалось, инспекцию или делили, или переименовывали. Руководство всегда оставалось с большим наваром, еще больше денег ехало в Киев. Также часть денег отдавалась на "крышу" правоохранителям. Чтобы те не ждали "экологов" у трапа судна с большим количеством кэша.

Потом постепенно сами правоохранители стали "экологами".

В 2014 году "экомусор" удалось ненадолго отодвинуть от кормушки. Они стихли, некоторые из их руководства сбежали из страны в дома в Лондоне, нажитые непосильным трудом.

Бизнес в портах немножечко передохнул.

Реванш

С приходом в Минэкологии министра Остапа Семерака, а в Мининфраструктуры Владимира Омеляна, начался реванш: "экологи" вернулись.

Сначала в УТБ в виде PSC, попытались восстановить схему "клапана" через "помойку" Посейдон Инжиниринг. Потом через Администрацию морских портов Украины и их департамент безопасности мореходства и экологии. И потом уже снова через Экологическую инспекцию.

Сейчас уже основа схемы поборов даже не инспекция, а Морская администрация (Государственная служба морского и речного транспорта. - Ред.). А портов уже 13, и судов поменьше ... А денег хочется больше...

"Экомусор", даже ничего не делая, пишет предписание на арест ЛЮБОГО судна, а "капитан" МорАда (Морской администрации. - Ред.) арестовывает его с требованием оплатит десятки тысяч долларов незаконных поборов. К сожалению, весь этот бизнес жив, потому что и "бизнес" в этом по уши погряз. Агент - соучастник схемы, он уговаривает капитанов/судовладельцев оплатить взятку $10 000-20 000-30 000, и делит их со своими подельниками в лице "экомусоров" и МорАда.

Вывод

Инспекция - это не про экологию, это про воровство наших денег. От них нет ни одной пользы (природоохранного акта к реальным загрязнениям с берега). Инспекция - это про деньги, которые они воруют. 

Инспекцию нужно ЗАКРЫТЬ и разогнать.

Если Вы заметили орфографическую ошибку, выделите её мышью и нажмите Ctrl+Enter.
Статьи, публикуемые в разделе "Мнения", отражают точку зрения автора и могут не совпадать с позицией редакции LIGA.net
Вакансии
Больше вакансий
Project Manager (впровадження CRM)
Киев Група компаній ЛІГА
Редактор стрічки новин
Киев Медіа холдинг Ligamedia
Head of PR
Киев Група компаній "ЛІГА"
Разместить вакансию

Комментарии

Последние новости