"Мы сделаем транспорт Киева удобнее, быстрее и комфортней", - обещает советник мэра Киева Виталия Кличко Александр Кава. Курировать транспортные вопросы в столице 35-летний выпускник Harvard Kennedy School назначен два месяца назад. За это время в Киеве открыли несколько новых маршрутов наземного транспорта, выпустили на линии метро модернизированные вагоны производства Крюковского вагонзавода и договорились открыть три новые станции городской электрички. 

Кава уверяет, что на это практически не тратятся бюджетные деньги - обходятся за счет неиспользованных раньше резервов. На решение глобальных задач, таких как обновление парка и строительство новых станции метро, сейчас денег в бюджете нет. Киевпастарнс убыточен, а существующие тарифы на проезд не покрывают даже себестоимость перевозки.  

В интервью ЛІГАБізнесІнформ Александр Кава рассказал на каком транспорте предлагают ездить киевлянам, сколько это будет стоить и когда в Киеве исчезнут пробки.

- Каким новая власть в Киеве хочет видеть общественный транспорт в столице?

- В первую очередь, хотим сделать транспорт удобным для пассажиров. Все понимают, что финансовые возможности как страны, так и Киева, ограничены. Поэтому на первом этапе задача сделать максимально возможное с минимальными затратами. В рамках существующей транспортной сети, без закупки нового подвижного состава, масштабного строительства контактной сети для электротранспорта, предложить киевлянам новые удобные маршруты. Сейчас мы пересматриваем систему движения коммунального транспорта, прежде всего, в центре Киева, где хотим соединить между собой несвязанные наземным транспортом улицы. На это почти не требуется финансовых затрат. Сокращаем расстояния между остановками, оптимизируем за счет введения новых маршрутов сеть наземного транспорта, и увеличиваем скорость движения.

- Какие новые маршруты уже работают?

- Добавили троллейбусы №9 (от аэропорта "Жуляны" до площади Льва Толстого), №33 (на железнодорожный вокзал "Южный" от Минского массива) и №15 (от ул. Киквидзе до пересадочного узла Выдубичи). Когда мы восстановим контактную сеть на участке Пушкинская-Хмельницкого-Крещатик-бульвар Шевченко, постараемся завязать на этом развороте несколько маршрутов, чтобы из этого круга в центре города люди могли разъезжаться в разные направления.

Возобновили автобусное сообщение между Подолом и Старой Дарницей (автобус №115). Теперь жителям Березняков, Русановки, Ленинградской площади, чтобы попасть на Подол нужно 15-20 минут на автобусе вместо 40-50 минут (с учетом движения на метро). Планируем запустить маршрут от м. Осокорки, через улицу Здолбуновскую до м. Позняки. Он позволит жителям северных Осокорков и северных Позняков добираться до метрополитена коммунальным транспортом.

- Вы не раз заявляли, что нужно возрождать трамвай в Киеве. Что имеете в виду?

- В рамках существующей трамвайной сети открыли трамвай №17, соединив ул. Автозаводскую со станцией метро Оболонь. Теперь до метро можно доехать за 15 минут. На следующей неделе хотим продлить маршрут трамвая №1. В перспективе хотим реконструировать оставшийся участок правобережного скоростного трамвая. Это увеличит скорость и снизит шум. Если внедрим систему автоблокировки на правобережной скоростной линии, скорость движения увеличится еще на 25%. Жители южной Борщаговки смогут быстрее подъезжать в центр города.

Также реконструируем линию Дегтяревская-Василенко-Лепсе. Это позволит ускорить сообщение на трамвайных маршрутах №14 и №15, а также заменить автобусный маршрут №9 на трамвай, который не только будет ехать в среднем на 40% быстрее автобуса, но и не загрязнять окружающую среду.

Планируем построить новые линии на Осокорках. От метро Осокорки по Днепровской набережной и ул. Ахматовой до перекрестка с ул. Григоренко. Также участок по ул. Ревуцкого, от перекрестка ул. Ахматовой до Харьковского шоссе и до железнодорожного вокзала "Дарница" и до одноименной станции электропоездов городского сообщения.

Это позволит жителям северных Позняков добираться на трамвае к метро и создать быстрый прямой проезд на железнодорожный вокзал Дарница и станцию городской электрички Дарница, обеспечив ей дополнительный приток пассажиров.

- Для этого понадобятся новые трамваи?

- Сейчас три приоритета. Будем продолжать капитальный ремонт существующих. Продолжится производство "Каштанов". Также ведем переговоры по созданию производства современных низкопольных трамваев в Киеве. О сроках говорить рано. Есть заинтересованность европейцев к проекту, но все будет зависеть от объемов потенциальных закупок и финансовых возможностей Киева.

- Значит ли развитие наземного коммунального транспорта, что киевская власть будет убирать частные маршрутки с улиц?

- Мы будем ставить более высокие требования к подвижному составу маршруток, будем вводить единую схему окраски, электронные табло, более современные автобусы. Приоритет - развитие коммунального транспорта. При этом мы понимаем, что не должно ухудшиться обслуживание пассажиров.

- То есть коммунальный транспорт будет с ними конкурировать? За счет чего?

- Понимаете, раньше умышленно делались уступки в пользу частных перевозчиков. С этим пытаемся разбираться. Будем уходить от дублирования маршрутов, когда частный перевозчик забирает всех платежеспособных пассажиров, а коммунальный транспорт возит льготников и тех, кто не хочет платить. Для этого нужно увеличивать маршрутную скорость.

Раньше специально замедлялась скорость общественного транспорта. Яркий пример - троллейбус №18. Он в середине 80-х годов делал полный круг за 82 минуты, сейчас - 106 минут, независимо от времени суток. При том, что сейчас современные троллейбусы, с лучшей динамикой, широкими дверями и низким полом. Это позволяет частникам быстрее довозить пассажиров.

Мы уже реализовали ускорение на левобережной линии скоростного трамвая. Нам удалось сократить время в пути трамвая №4 от станции городской электрички до ул Милославской на 20%.

Когда есть хорошие интервалы движения, троллейбусы ходят часто, пассажиры отдают предпочтение коммунальному транспорту, чем маршруткам.

- Это повлечет увеличение стоимости проезда?

- Стоимость проезда в любом случае должна увеличиваться. Только дизтопливо подорожало вдвое. При тарифе 1,5 грн нереально в автобусных перевозках выходить даже на себестоимость. Пока сложно говорить, сколько будет стоить проезд, этот вопрос еще будет обсуждаться со всеми заинтересованными сторонами.

- Вы планируете увеличивать муниципальный парк транспорта? Сколько нужно новых автобусов и троллейбусов?

- Планируем, но это задача на перспективу. Коммунальный парк сейчас не позволяет обеспечить потребность города в перевозках. Всего в парке 500 троллейбусов, 400 трамваев, 800 автобусов. Для сравнения в Варшаве ежедневно на улицы выходит 2800 автобусов и трамваев. В Минске - 2600 единиц. Мы сильно проигрываем. Нужно еще около 300 троллейбусов и столько же трамваев.

Задача на краткосрочный период, отремонтировать простаивающий подвижной состав. Это около 50 машин.

- Во Львове хотят запустить троллейбусы-электробусы "Электрон". Киеву они нужны?

- В Киеве это не актуально. У нас четвертая в мире по протяженности троллейбусная контактная сеть. Города, которые пытаются  использовать электробусы, просто не имеют таких условий. Нам нужны троллейбусы с автономным ходом. Это позволит увеличить эффективность транспорта. То есть троллейбус идет за счет контактной сети, там где она есть, и на аккумуляторах, где ее нет. Современные технологии позволяют иметь запас автономного хода до 40 км, а это более чем достаточно на городских маршрутах Киева.

- При этом вы говорите, что Киеву нужно увеличивать контактную сеть…

- Да, в центре города хотим восстановить много участков, которые были демонтированы при предыдущих руководствах города. Хотим вернуть экологически чистый вид транспорта на Грушевского, Бассейную, Крещатик, бульвар Шевченко, Владимирскую и  Богдана Хмельницкого. Хотим построить новые линии на  Старонаводницкой и организовать новый маршрут от Ленинградской до Европейской площади. Также в планах троллейбусная линия до железнодорожного вокзала "Дарница" (северный терминал) и линия по Саперно-Слободской (между проспектом Науки и Киквидзе).

- Создается впечатление, что проблема пробок в Киеве с каждым годом только усугубляется. Новая система движения поможет ее решить?

- Частично да. Один сочлененный троллейбус везет столько же пассажиров, как шесть маршруток и занимает гораздо меньше места на дороге.

- Запущенные новые маршруты уже отразились на финансовых показателях Киевпасстранса ?

- Да, мы видим комплексное увеличение, но пока эту статистику не раскрываем.

- Когда планируется запуск новых станций городской электрички?

- Мы договорились с главой Юго-Западной железной дороги Алексеем Кривопишиным, что в первом квартале 2015-го года откроем три новые станции: "Киев-Московский", "Протасов Яр", "Киевская Русановка".

- Как киевская власть планирует наводить порядок с киевскими парковками?

- Сейчас все упирается в законодательство. Нет действенного механизма контроля за парковками. Нужно менять Кодекс об админправонарушениях. Если парламент это сделает, мы сможем исправить ситуацию в городе. Пока ищем качественную альтернативу личным автомобилям для поездок по городу и в частности по его центру.

Пока у нас нет законодательной базы об ужесточении ответственности, мы должны сделать для людей альтернативу - быстрый комфортабельный городской наземный транспорт.