Мобілізація на кордоні. Які ризики неповернення в Україну водіїв фур
Фото - Darek Delmanowicz/EPA

Асоціація міжнародних автомобільних перевізників України (АсМАП) на початку травня запустила дискусію щодо можливості бронювання водіїв вантажівок.

Підписуйтесь на корисний легкий контент в Instagram

LIGA.net поспілкувалась з представниками бізнесу перевезень, щоб оцінити масштаб проблеми для підприємців.

Яка ситуація з бронюванням водіїв зараз?

З 18 травня всі військовозобов'язані чоловіки, зокрема і водії вантажівок, повинні оновити свої облікові дані в територіальних центрах комплектування (ТЦК), у ЦНАПі або через застосунок "Резерв+". На цей час, за словами АсМАП, менше ніж 5% водіїв вантажівок мають бронь. А з 18 травня через те, що новий закон про мобілізацію набуває чинності, водії боятимуться здійснювати рейси з перетином кордону, де чергують представники ТЦК.

Засновник логістичної компанії Prime Group Дмитро Льоушкін каже, що через відсутність стопроцентного бронювання водіїв вантажівок встане вся система перевезень.

"Варіант із бронею 50% тут не діє. Ну не працює воно тут так. Не вийде працювати лише 50 відсотками машин, а решта – стоять у гаражі. Це не той випадок, коли можна вибрати ключових працівників. На фурі він лише один і весь ключовий", – зазначає Льоушкін.

Представник Групи компаній Transpele Сергій Нечай каже, що водії через ризик бути мобілізованими бояться повертатись в Україну.

"Дефіцит професійних водіїв у європейських країнах сягає 40-50 відсотків. Тому ті далекобійники, які залишаються в Європі, не мають жодних проблем з працевлаштуванням в іноземних компаніях. З іншого боку, ми як суб’єкти господарської діяльності з ліцензією на міжнародні перевезення несемо відповідальність за повернення цих водіїв до України. На жаль, методи боротьби з неповерненням водіїв малоефективні", – заявляє Нечай.

Розблокуйте щоб читати далі
Щоб прочитати цей матеріал потрібно оформити підписку