Балтійські компанії допомагають "тіньовому" флоту РФ обходити санкції – розслідування

Компанії з Литви, Латвії та Естонії допомагають підтримувати роботу російського "тіньового" флоту – старих танкерів, які перевозять нафту, обходячи західні санкції. Про це йдеться у журналістському розслідуванні LRT, 15min, Eesti Ekspress та Nekā personīga.

8 березня 2025 року у Данській протоці біля порту Скаген танкер Rina здійснив заправку російського судна Blue, здатного перевозити до 1 млн барелів нафти, яке прямувало до порту Приморськ.

Танкер Blue – частина російського "тіньового" флоту. Йому понад 20 років, він часто вимикає систему стеження AIS, офіційно належить маловідомій турецькій фірмі та ходить під прапорами Антигуа і Барбуди.

Подібні операції – не поодинокі. За даними розслідування, лише за десять місяців Rina та ще один танкер Zircone здійснили 286 операцій на морі, заправивши 177 суден, із яких щонайменше 159 заходили до російських портів.

Аналітики KSE вважають, що щонайменше 20 із цих суден мають ознаки належності до "тіньового" флоту: вони не мають міжнародного страхування, а їхні власники зареєстровані поза юрисдикцією країн, які запровадили "цінову стелю" на російську нафту.

Формально Rina і Zircone належать дубайській компанії FB Trade, але журналісти виявили зв’язки з Fast Bunkering – великим постачальником пального з Клайпеди (Литва).

Ця компанія багато років працювала у портах Балтії, зокрема в Естонії, Латвії та Литві, й контролювала цілу мережу дочірніх підприємств під брендом Baltic Sea Bunkering.

Її засновник – естонський бізнесмен Олексій Чулєц, який ще у 1990-х став одним із найвпливовіших підприємців у морській логістиці. Його бізнес імпортував пальне, займався морськими перевезеннями та володів портом Палдіскі в Естонії.

Попри офіційне припинення діяльності у 2023 році, танкери компанії продовжують працювати під іншими назвами.

Розслідування показує, що судна, які колись належали Fast Bunkering, перейшли через серію продажів – спочатку латвійській компанії Welton Enterprises SIA, а потім дубайській FB Trade. Водночас у структурі власності залишилися ті самі люди, пов’язані з Чулєцом та його партнерами.

Fast Bunkering не вперше опиняється у центрі скандалів. У 2022 році її звинуватили у постачанні нафтопродуктів із Білорусі до ЄС із підробленими сертифікатами. У 2023-му естонські слідчі відкрили справу проти дочірньої компанії NT Bunkering, яку підозрюють у фальсифікації документів, щоб видавати російське пальне за казахстанське.

Журналісти також виявили, що литовська компанія Saurix Kuras, пов’язана з Fast Bunkering, у 2022 році закупила пального на понад 30 млн євро у NT Bunkering. Ймовірно, частина цього пального мала російське походження.

Після публікацій журналістів Чулєц заявив, що більше не має стосунку до бізнесу. Проте танкери Rina і Zircone й надалі заправляють судна, що перевозять російську нафту, – переважно у водах Данії та біля шведського острова Готланд.

Нові компанії-власники зареєстровані у Дубаї, де фактичних бенефіціарів часто неможливо встановити. Одна з таких фірм – FB Trade – використовує той самий логотип, що й Fast Bunkering, а її директором є колишній співробітник латвійського відділення цієї компанії.

• На початку жовтня у Фінляндії заявили, що Росія може використовувати "тіньовий флот" для атак по країнах Балтії.
• 20 жовтня Reuters писав, що ЄС готує правові засади для початку інспектування суден "тіньового" флоту Росії.