Перший Bolt Driver Academy Summit 2024: нові горизонти для водіїв-партнерів

У неділю 22 вересня в київському Unit City пройшов Bolt Driver Academy Summit 2024 — перша в Україні пряма комунікація подібних масштабів між водіями і керівниками Bolt Україна. Як стандартний формат панельної дискусії не втримався під хвилею запитань і пропозицій водіїв, трансформувавшись у жваве обговорення на кшталт брейншторму.

Завдяки цьому вдалося продуктивно поспілкуватися, навчитись нового, поділитись досвідом та підсвітити "білі плями" платформи, про які не знали навіть її представники. Як пройшла зустріч водіїв Bolt з менеджментом, які питання хвилювали водіїв і що може змінитися у роботі платформи після саміту — читайте далі.

З чого розпочався Bolt Summit і хто на нього потрапив

Характер Bolt Driver Academy Summit 2024 заздалегідь визначився критеріями відбору гостей. Запрошення на подію отримали найбільш активні водії-партнери із найкращими відгуками. Тобто ті, що знають застосунок, як кермо своїх автівок.

Тому під час кульмінаційної частини івенту, на сесії запитань до топ-менеджерів Bolt в Україні, водії не стільки розпитували, скільки вказували на проблеми платформи і надавали пропозиції щодо її покращення.

Але починався Bolt Summit 2024 по-недільному спокійно. Модерував івент ведучий телеканалу "Київ" В’ячеслав Соломка. Ранкова частина складалася з лекцій експертів, що були направлені на підвищення продуктивності водіїв.

Першою виступила кандидатка психологічних наук Віра Романова, яка пояснила гостям, як можна керувати власним стресом та оминати конфліктні ситуації. Серед практичних порад найбільше запам’яталося, як диханням заспокоїти нервового клієнта. "Спочатку ви починаєте дихати в темпі пасажира, потім потрошку зменшуєте ритм, допоки пасажир не почне дихати в тому темпі, в якому вам комфортно. І він завжди доходить до вашого спокійного стану", — поділилася Романова лайфхаком.

Адвокат і роздрібний інвестор Тарас Гук роз’яснював водіям про відкладання коштів і варіанти їхнього інвестування у пасивний заробіток. Інформація виявилася досить новою для слухачів: лише декілька з них підняли руки на питання, хто знає про ОВДП.

Також Гук розповів, як можна заробити на банківському кешбеку — наприклад, заправляючи авто. Це суттєва стаття витрат кожного водія.

"Активні водії заправляють автогаз і в середньому витрачають на нього 1-1,2 тис. грн в день", — прокоментувала нам двадцятип’ятирічна водійка Анна, що на саміті отримала від Bolt нагороду за найбільшу активність серед жінок-партнерів платформи. Її стаж роботи в таксі становить 6 років, для замовлень вона користується тільки Bolt. В місяць Анна заробляє $1,5-2 тис. з урахуванням витрат.

Схожі оцінки щодо заробітку навели й інші співрозмовники. Андрій Васильович працює водієм півтора року і за місяць неповного завантаження отримує 20 тис. грн. Ніколас, який приїхав зі Сакартвело, каже, що якщо "гарно працювати" по 10-12 годин на добу, то 15-20 тис. грн можна "спокійно" заробити лише за тиждень. В одного з присутніх на заході таксистів тижневий рекорд склав 38 тис. грн, в іншого — 50 тис. грн.

"Ми з дружиною, вона українка, переїхали до Києва наприкінці 2021 року. Після початку повномасштабної війни виїжджали в Грузію, але у квітні повернулися, бо вже хотілося додому, та й у дитини школа. З того часу працюю через Bolt, який дозволяє працювати з іноземними посвідченням водія. На іншу роботу не можу потрапити, бо не є резидентом України", — розповів нам Ніколас.

Всі опитані нами водії назвали лекції експертів корисними. Але, як здалося, з трьох виступів найбільше зацікавила слухачів остання доповідь керуючого партнера компанії BIZ-ADVISER Леоніда Вікторова. Він розповів про два законопроєкти щодо оподаткування доходів, які громадяни заробляють на онлайн-платформах з надання послуг (зокрема, перевезень).

За першим з них, парламентським, партнери платформ будуть повинні сплачувати 6% з річного доходу, якщо він не перевищує 1,224 млн грн (тобто в середньому 102 тис. грн на місяць). До доходів понад цю суму буде застосовуватися ставка 18%.

Згідно з другим проєктом, що розробляє Мінфін у співпраці з компаніями, зокрема з Bolt, ставку пропонується встановити на рівні 5%. Її повинна сплачувати за своїх партнерів платформа, а не водії. Вікторов запевнив присутніх, що Bolt у будь-якому випадку докладе зусиль для мінімізації часових витрат партнерів на податкову звітність. Платити податки доведеться так чи інакше, висловив він впевненість, але їхня сума буде закладена у тариф.

Маршрут "по повітрю" та можливість обирати напрямок: як пройшов блок запитань і відповідей

Коли завершилась друга частина саміту — виступи керівника напрямку райд-хейлінґ Bolt в Україні Сергія Павлика та старшого операційного менеджера компанії Антона Гуріна, — водіям дали змогу поставити їм питання. І питання буквально посипались.

Учасники, яких тепер стало помітно більше у порівнянні з ранком, активно просили слово, надсилали повідомлення через QR-код, а вислухавши відповідь менеджерів, вступали у жваву дискусію з ними та один з одним.

Обговорення продовжилось і під час перерви на каву. Водії підходили до Павлика і Гуріна, які занотовували у смартфон побажання та зауваження партнерів.

Які питання підняли водії? Найбільш активно обговорювалась проблема навігації додатка Bolt. У багатьох випадках програма розраховує орієнтовний час подачі авто до замовника, як кажуть водії, "по повітрю" — незважаючи на перешкоди на маршруті та затори.

Також водії активно цікавилися функцією обрати замовлення у зручному для них напрямку. Вона користується великою популярністю, бо дає можливість в останню годину до комендантського часу встигнути відвезти пасажира і повернутися додому. Також завдяки цьому бонусу партнери можуть поєднувати водійську роботу і інші справи.

Але кількість таких поїздок обмежена двома на день — і цього недостатньо. Нещодавно у рамках програми лояльності Bolt Rewards для найбільш активних водіїв ліміт був збільшений до 8 і 15 поїздок.

Один зі співрозмовників висловив побажання взагалі скасувати обмеження на такі поїздки. Інший запропонував надати водіям можливість придбавати цей та інші бонуси — "це ж мій час та мої гроші", аргументував він.

Плани на майбутнє Bolt

На наступний день після саміту Сергій Павлик підбив його підсумки. Він констатував, що першу мету, з якою організовувався захід — отримати фідбек від водіїв, щоб зрозуміти, на чому сконцентрувати увагу і як покращити роботу платформи, — було з успіхом досягнуто.

"Ми зібрали величезну кількість зворотного зв’язку, за сьогодні з колегами провели вже три зустрічі для його опрацювання. Деякі речі були для нас очікуваними, про певні проблеми ми вперше дізналися, на інші змогли подивитися під іншим кутом. Але також ми зрозуміли, що навіть цієї інформації нам не вистачить — треба ще більше", — сказав Павлик.

Топ-менеджер Bolt зауважив, що більшість піднятих на саміті питань стосувалися роботи додатку — "вони були дуже конкретними, влучними і подекуди незручними, на частину з них ми не мали швидкої відповіді". Тому після систематизації всіх зауважень та пропозицій в Bolt планують організувати круглий стіл між водіями і продуктовими менеджерами естонського офісу компанії, які відповідають за роботу застосунку.

"Частина проблем виникає через умови, в яких ми оперуємо сьогодні в Україні. Нерідкі випадки, коли GPS-розташування збоїть під час повітряної тривоги. Ми розуміємо, що є певні військові заходи. Бо до повномасштабного вторгнення гострих проблем з точністю навігації не було", — зауважив керівник райд-хейлінґ напрямку в Bolt Україна. Він додав, що у питаннях навігації Bolt залежний від інших міжнародних сервісів, які надають інформації про трафік, перекриття доріг тощо.

Обговорення також дало зрозуміти, що сьогоднішнього добового ліміту на "поїздки у напрямку" недостатньо, і його потрібно збільшувати для кожної категорій активності водіїв, визнав Павлик. Зробити бонус безлімітним неможливо ("це фактично знівелює роботу автоматичної диспетчеризації"). Але пропозиція одного з учасників щодо купівлі "зручних" поїздок, хоча технічно складна у реалізації, але цікава.

Ще одна ідея, яку під час саміту висловила водійка Анна, вже давно перебуває "на столі" українського офісу Bolt. Мова про концепцію "жіночого таксі". На інших ринках Bolt вже тестує послугу для жінок замовити поїздку з жінкою-водійкою. І, як вважає Анна, впровадження послуги в Україні було б доречним і могло б збільшити її доходи.

Павлик також назвав другу, як він вважає, також реалізовану мету саміту — закласти фундамент для створення водійського ком’юніті.

"Водії обмежені у спілкуванні з колегами. А це дуже важливо. Під час івенту вони говорили про спільні теми, розповідали історії, ділилися досвідом", — зазначив Павлик.

Він анонсував проведення надалі подібних івентів — можливо, в інших містах та в онлайні. Зокрема, вони будуть проводитися у рамках проєкту Bolt Driver Academy, що направлений на підвищення навичок водіїв: володіння навігацією, комунікацією і професійною етикою. Мета проєкту — підвищити не лише професіоналізм водіїв, а й загальну якість обслуговування у сфері міської мобільності.

До цього часу в рамках Bolt Driver Academy було реалізовано вже кілька успішних проєктів. Серед них: серія відеороликів у партнерстві з громадською організацією LaStrada, спрямованих на запобігання сексуальним домаганням та гендерно зумовленому насильству, подкасти про перейменування вулиць "Куди прямуємо?", освітнє відео про харківський будинок "Слово" у співпраці з музичним проєктом МУР тощо.