"Неможливо порівнювати". Філатов пояснив, чому Дніпро не зробить безплатний проїзд, як Харків

У Дніпрі неможливо запровадити безплатний громадський транспорт за прикладом Харкова через низку причин. Про це міський голова Дніпра Борис Філатов заявив під час звіту за підсумками 2025 року.

Філатов зазначив, що зазвичай уникає порівнянь з іншими громадами через етичні домовленості між міськими головами, однак постійні зіставлення Дніпра з Харковом у цьому питанні є некоректними.

За його словами, "безкоштовного транспорту не існує", адже перевезення в Харкові фінансуються з міського бюджету. На це, за оцінками, спрямовують близько 2,5 млрд грн.

При цьому, додав він, міський бюджет формується з податків мешканців, а Харків також має значні борги за газ.

Другим фактором Філатов назвав різну структуру транспортної системи. У Харкові з квітня 2022 року нема приватних перевізників, тоді як у Дніпрі муніципальним є лише електротранспорт, а автобусні перевезення здійснюють приватні компанії. Крім того, кількість транспорту в Харкові майже вдвічі менша.

За підрахунками мера, щоб зробити проїзд у Дніпрі безплатним, місту довелося б щороку знаходити додаткові 4-5 млрд грн у місцевому бюджеті.

Окремо Філатов звернув увагу на різницю в площі міст. Територія Дніпра становить близько 410 кв. км, тоді як Харкова – близько 350 кв. км. Різниця у 60 кв. км, за його словами, співставна з площею окремого обласного центру.

"Фактично, щоб зробити безплатний транспорт, нам потрібно було б утримувати ще одне місто розміром із Житомир", – пояснив він.

Міський голова наголосив, що через протяжність Дніпра, розташування на обох берегах річки та специфіку громади порівняння з іншими містами, зокрема Харковом чи Вінницею, є некоректними.

"Тому коли мені дають порівняння: "А чому у Вінниці так, а в Дніпрі – так?" Ну, це неможливо порівнювати", – сказав Філатов.

Також він пояснив, чому після підвищення вартості проїзду відчутно не поліпшився сервіс.

Упродовж року, сказав міський голова, різко зросли витрати перевізників: подорожчали пальне, запчастини, ремонт, технічне обслуговування та утримання транспорту.

За словами Філатова, нинішня вартість проїзду 20 грн на більшості автобусних маршрутів є фактично гранично допустимою відповідно до законодавства.

Ці кошти не йдуть на оновлення автопарку чи підвищення комфорту, а лише дають змогу утримувати транспорт у робочому стані та не скорочувати кількість рейсів, наголосив мер.

Подорожчання проїзду не зробило транспорт кращим – воно дало змогу не зробити його гіршим, пояснив Філатов.

• У вересні 2025 року Харків купив 85 вживаних низькопідлогових автобусів з Нідерландів за майже 230 млн грн.