Санкції США створюють проблеми з відвантаженням преміальної нафти з Сахаліну

Введені на початку січня санкції США вдарили по російському експорту нафти з Сахаліну, пише Bloomberg з посиланням на дані відстеження суден.

Сира нафта продовжує завантажуватися на танкери, що потрапили під санкції США, але спеціалізованих суден для перевезення нафти преміального сорту ESPO з Сахаліну в Росії лише десять.

За даними Bloomberg, лише два танкери з паливом, відправлених із нафтогазових проєктів на острові через Тихий океан, доставили свої вантажі після нових обмежень. Ще чотири судна простоюють біля російського порту Находка, одне застрягло між Японією та Південною Кореєю з 17 січня, а ще один танкер прибув до Китаю, але поки що не розвантажився.

Проблема загострюється через брак спеціалізованих суден для транспортування цієї нафти. Якщо найближчим часом танкери не будуть вивільнені, експорт російської нафти може почати збоїти.

Водночас агенція зазначає, що нафта марки ESPO продовжує експортуватися з порту Козьміно, оскільки для транспортування залучають судна, які не підпадають під санкції. З 27 танкерів, завантажених між 10 січня та 2 лютого, лише два належать до санкційного списку США, і жоден з них поки що не здійснив розвантаження.

Перший танкер із постсанкційним вантажем, який завантажився у Мурманську, вже прямує через Середземне море у напрямку Суецького каналу. З огляду на дані навігації, він має прибути до західного узбережжя Індії приблизно за два тижні. Однак Індія заявила, що з кінця лютого не прийматиме нафту, перевезену санкційними танкерами.

Якщо отримувачі почнуть відмовлятися від вантажів, Росія буде змушена накопичувати нафту у плавучих сховищах. Один із танкерів, завантажених у Мурманську, вже позначив у системі Оманську затоку як пункт призначення, що може свідчити про перетворення його на тимчасове сховище.

Динаміка експорту російської нафти

У тиждень до 2 лютого 29 танкерів вивезли 21,61 млн барелів російської нафти, що на 4% менше, ніж тижнем раніше. Падіння відвантажень через тихоокеанські та чорноморські порти було частково компенсовано збільшенням експорту з балтійських терміналів. Загальний чотиритижневий середній експорт залишався стабільним — 3,02 млн барелів на добу.

Окрім фізичних проблем з доставленням, санкції також впливають на вартість російської нафти. У тиждень до 2 лютого загальна вартість морського експорту нафти з Росії впала на $110 млн – до $1,39 млрд. Ціни на російську нафту знизилися на$1,70-2,40 за барель, а вартість постачань в Індію впала на $170 за тонну.

У середньому за чотири тижні дохід від експорту російської нафти знизився до $1,43 млрд на тиждень проти $1,44 млрд у попередній період.

Географія експорту: основні споживачі російської нафти

Азія залишається головним ринком, отримуючи 2,68 млн барелів нафти на добу, хоча це на 15% менше, ніж у жовтні.

Туреччина є єдиним європейським покупцем російської нафти, але постачання туди у січні-лютому впали до 339 000 барелів на добу.

• Санкції США одразу створили проблеми для російського нафтового експорту. Десятки танкерів стали на якір біля берегів Китаю, Сінгапуру та Росії.
• Китайські державні нафтові компанії та великі приватні нафтопереробники активізували закупівлю нафти з Близького Сходу й інших регіонів, намагаючись підготуватися до можливих перебоїв у постачанні палива через посилення санкцій.
• 23 січня повідомлялося, що перевезення російської нафти до Китаю коштує вп'ятеро дорожче, ніж до санкцій США.
• Китай та Індія зупинили торгівлю російською нафтою, бо тарифи на танкерні вантажні перевезення різко зросли через санкції США.