"Мрія" Зеленського вже в небі. Хто запустив авіакомпанію Аir Ocean на літаках "Ан"

2 листопада нова українська авіакомпанія Air Ocean Airlines отримала право літати за шістьма маршрутами всередині України. Також їй дозволили літати двічі на тиждень до Стамбулу та Амману (Йорданія). 

Особливість – вона планує літати на літаках Ан-148/158. Раніше про національного перевізника з парком літаків "Антонов" "мріяв" президент Володимир Зеленський.

Мрія здійснилася? 

VIP-пасажири

Запуск нової авіакомпанії в Україні обійшовся без гучних прем’єр та презентацій для журналістів. Про нього стало відомо із пресрелізу "Антонов" у Facebook, яким компанія вирішила поділитись о 22:13 у суботу, 30 жовтня – далеко не в "праймтайм". 

Ocean Airlines здійснила 30 жовтня перший рейс з Києва до Миколаєва, розповіли в ДП "Антонов". 23 жовтня перевізник отримав сертифікат експлуатанта, а 27-го – ліцензію на пасажирські перевезення.

Чому вихід був таким тихим?

"Бо ми дуже скромні люди", – розповідає LIGA.net виконавчий директор Air Ocean В’ячеслав Геріга. За його словами, з організацією були складнощі, тож компанія не поспішала про себе заявляти.

Сайт нової авіакомпанії поки в розробці, донедавна на ньому красувалось крило літака Turkish Airlines, зараз – просто небо.

Публічний продаж квитків на перший політ не проводився, його ціни та пасажири – невідомі. Але серед них була низка народних депутатів від президентської "Слуги народу" та представників уряду. Вони влаштували для нового авіаперевізника небувалий піар – зняли спеціальне відео та розмістили в офіційному телеграм-каналі партії. 

На ньому голова фракції Давид Арахамія, заступник голови фракції Андрій Мотовиловець, депутатка Олена Мошенець, представник Кабміну у Верховній Раді Тарас Мельничук захоплено розповідають про запуск. 

Це був чартерний переліт, і за квитки нардепи заплатили по 1000 грн в обидва боки, уточнили Forbes у пресслужбі фракції "Слуга народу".

"Мрія" Зеленського?

"Підтримуючи ініціативу президента України Володимира Зеленського, ця авіакомпанія стала першою в країні, яка основним видом своєї діяльності обрала виконання регулярних та чартерних перевезень як на внутрішніх маршрутах України, так і за її межами на літаках сімейства Ан-148, Ан-158 розробки ДП "Антонов", – йдеться в пресрелізі "Антонова".  

"Те, що сьогодні ми змогли долетіти з Києва до Миколаєва за 45 хвилин, є яскравим прикладом залучення інвестицій і спільної роботи Кабінету міністрів, Ukraine Invest (урядовий офіс із залучення та підтримки інвестицій, – LIGA.net) та Верховної Ради в цілому", – запевняє на відео представник уряду у ВРУ Тарас Мельничук.

Розмови про інвестиції та піар від топових політиків наштовхують на думку, що Air Ocean Airlines – обіцяна президентом національна авіакомпанія, яку той "мріяв" запустити вже до кінця року. 

"Я не розумію, чому на внутрішніх рейсах не літають наші літаки. Де наші "АНи"?, – питав глава держави у фільмі "Рік президента Зеленського" у квітні 2020-го. – Це моя мрія – зробити державну сучасну авіакомпанію на рівні Turkish Airlines або "Сінгапурських Авіаліній". Держава готова виділити на це гроші".

У серпні 2021 року в ОП поширили заяву, що нова державна авіакомпанія має з’явитися вже до кінця року. 

Air Ocean Airlines відповідає майже усім вимогам Зеленського, окрім однієї – вона не державна. Згідно з реєстром, компанію засновано у серпні 2020 року. Директором компанії є Микола Мельніченко. Про нього майже нічого не відомо, окрім того, що людина з таким самим ім’ям у 2014 році була заступником голови Державної авіаційної служби. 

100% акцій авіакомпанії належить Роману Трохимчуку. Він також є кінцевим власником невеликої транспортної компанії "РТС Плюс", яка виконує перевезення негабаритних вантажів та оренду спецтехніки. У її власності лише три транспортних засоби. Минулого року виручка компанії склала 4,2 млн грн. 

На запуск авіакомпанії потрібно близько $4-5 млн, каже в коментарі LIGA.net авіаційний експерт Кирило Новіков.

То звідки гроші? На запитання LIGA.net про це у Air Ocean Airlines не дали прямої відповіді. "У нас авіаційна компанія, політикою ми не займаємось", – наполягає виконавчий директор Геріга.

Із Зеленським в Air Ocean перед запуском не зустрічалися, але приємно, що "наші погляди на авіацію з ним збігаються", додав він.  

"Ан" з Росії

Наразі флот Air Ocean Airlines складається з двох літаків Ан-148. Завдяки сторонній допомозі компанія взяла їх у лізинг у кіпрської Cyprus Aircraft Leasing 2 (Cal) Ltd – умов співпраці в авіакомпанії LIGA.net не назвали.

"Нам вдалося вмовити людину, яка б придбала ці літаки та передала нам у лізинг", – розповів Геріга.

Літаки з флоту Air Ocean випущено у 2011-2012 роках у Воронежі у межах співпраці з ДП "Антонов". До цього експлуатувалися російською компанією "Ангара" через лізингодавця Іллюшин Фінанс Ко, писав у вересні Mintrans. Через війну та санкції РНБО російська компанія не могла обслуговувати свій флот, тому той простоював.  Два Ан-148 у вересні помітили в аеропорту Кишинева, де на них нанесли вже українські реєстраційні номери. 

Що відомо про лізингодавця? Кіпрська компанія належить німецькому підприємцю Ральф-Дітеру Монтаг-Гірмесу. Більша частина його бізнес-кар'єри пов’язана з Росією – 1994 року він допомагав реалізовувати так звану приватизацію Чубайса. 

У 2016 році Монтаг-Гірмес володів 20% часткою в латвійській авіакомпанії airBaltic та збирався постачати їй російські літаки Sukhoi Superjet 100. Латвійський міністр інфраструктури після цієї угоди поплатився посадою, а уряд екстрено додав до неї заборону на купівлю літаки з РФ. 

У 2018 році бізнесмен був у Києві та розповів в коментарі LIGA.net, що співпрацює з "Антоновим" з 2013 року. Зокрема, саме він займався постачанням шести Ан-158 та Ан-148 на Кубу та двох до Північної Кореї. 

Із першою виникли проблеми. Юридично організовувати постачання літаків на "острів свободи" у 2013-2014 допомагав роках російський лізингодавець "Ильюшин Финанс Ко" через панамську компанію South American Aircraft Leasing.

Навесні 2021 року "дочка" авіакомпанії Cubana подала на останню позов на $138 млн до Високого суду Лондона через технічні несправності авіасуден.

Читайте детальніше – Разведчик и банкир. Кто будет продавать самолеты Антонов

Всі літаки у флоті Air Ocean – справні, наголошує Геріга. До кінця року компанія планує отримати від кіпрського партнера ще один літак, у першому кварталі 2022 року – від одного до трьох суден. Всього перевізник розраховує експлуатувати до 10 літаків такого типу.

Також у компанії готові залучити до флоту нові Ан-148, які наразі стоять на "Антонов" (готові десь на 60%), якщо авіавиробник зможе вирішити проблему з комплектувальними деталями (до війни їх постачали з РФ), уточнив Геріга. 

Повний цикл обслуговування флоту компанії планують проводити в  Україні: обслуговування планера – ДП "Антонов", двигуна – ПАТ "Мотор Січ", шасі – "Южмаш" тощо. 

Куди та за скільки полетить

Розпочати польоти компанія планує з регулярних та чартерних рейсів всередині країни. Базовим аеропортом стане "Київ" ім. І. Сікорського (Жуляни).

1 листопада Air Ocean Airlines отримала права на регулярні польоти за напрямами Київ-Львів, Київ-Чернівці, Київ-Запоріжжя, Львів-Дніпро та Львів-Харків, а також  Київ-Івано-Франківськ. 

На літній період також заплановані напрямки Одеса, Миколаїв та Рівне. Крім того, перевізник отримав права на перший регулярний міжнародний рейс – Київ-Амман (двічі на тиждень) та перший чартерний міжнародний – Чернівці-Стамбул.

У планах також рейси до ЄС. 

Розпочинати польоти компанія розраховує вже через кілька тижнів – Державіаслужба надала дозвіл з 21 листопада. 

Ціни стартуватимуть з 1300-1500 грн в один бік, але залежатимуть від ситуації на ринку, можливі й промотарифи, каже Геріга. Від лоукост-моделі в Air Ocean відмовились, бо вона неможлива на регіональних літаках, запевняє він. 

Чи не страшно новачку заходити на внутрішній ринок, де, як скаржаться авіакомпанії "немає грошей", та на який от-от можуть зайти авіагіганти на кшталт Ryanair та WizzAir?

"Усі ці компанії йдуть по простому накатаному шляху: польоти з центральних аеропортів. Ми ж будемо розвивати менші", – переконує Геріга.

Ан-148 – порівняно невеликі літаки (75-83 місця). У ДП "Антонов" наголошують на їх невибагливості до якості злітно-посадкових смуг. "Вони ідеальні для України, щоб громадяни могли літати до ЄС навіть з невеликих міст",- каже він.