Зміст:
  1. Хто такий Олег Бондар
  2. Той, кого не можна звільнити 
  3. За що воюють Коломойський та Майберг
  4. Про націоналізацію МАУ та конкурентів

Юрист Олег Бондар роками судився за права найбільшої авіакомпанії України – Міжнародні авіалінії України (МАУ) з Міністерством інфраструктури, аеропортами й навіть Ryanair, коли лоукостер заходив у в Україну. 

Він – співвласник і очільник бюро "ECOVIS Бондар та Бондар", яке вже давно співпрацює з авіаперевізником.

11 листопада в його кар'єрі міг статися важливий етап. Акціонери МАУ призначили Бондаря президентом авіакомпанії, звільнивши чинного очільника – Євгена Дихне.

Втім, зробити це виявилось не так просто: Дихне пішов до суду та заблокував зміну. Він стверджує, що не бачив протоколу рішення і не згоден з оцінкою своєї роботи з боку Арона Майберга – голови наглядової ради і одного з власників МАУ. Саме підтримкою Майберга користується Бондар.

У Дихне може бути інший впливовий союзник, другий великий акціонер МАУ Ігор Коломойський. Хоча прямо про це ані він, ані інші учасники процесу не говорять.

Читайте також: "Не спілкуюся з акціонерами – це мій імунітет". Євген Дихне про конфлікт в МАУ. Інтерв'ю

LIGA.net розпитала Бондаря про причини конфлікту між акціонерами та деталі детективної історії, яка відбувається прямо зараз в найбільшому авіаперевізнику України.

МАУ – національний авіаперевізник України, заснований 1992 року. Повний список бенефіціарів МАУ не розголошується, але відомо, що серед них є Арон Майберг (курує діяльність), Ігор Коломойський (за його словами, володіє 25% акцій перевізника) та глава Укртатнафти Павло Овчаренко. Зараз компанія має 26 літаків (перед коронакризою їх було 35, а у 2019 році – 42). Вона здійснює рейси у десятках напрямків із п'яти українських міст. 2020 рік МАУ закінчила з 4,5 млрд грн збитків за доходу розміром 7,3 млрд. За три квартали 2021 року МАУ отримала 1,09 млрд грн чистого прибутку.

Хто такий Олег Бондар

– Яка ваша роль у МАУ?

– Я не маю жодних посад. Юридичний супровід компанії підтримую відколи та перейшла в приватні руки – тобто, десь 10 років.

– Ви представляєте інтереси саме Майберга? 

– Я працюю з Ароном Майбергом давно, ще до МАУ, і саме з його подачі почав працювати вже у цій авіакомпанії. 

– Яка його частка в МАУ? 

– Не зможу відповісти на це запитання через договір про конфіденційність. 

– Як щодо Аерохендлінгу? Правда, що саме ви – головний власник цієї компанії? Чи тільки голова наглядової ради?

- Ця компанія, безумовно, пов'язана зі мною. Також я надаю їй юридичні послуги.

Контекст. Аерохендлінг – хендлінгова компанія, яка забезпечує обслуговування рейсів МАУ в Борисполі. Згідно з реєстром, бенефіціаром компанії вказана Прокопенко Леся Володимирівна, а власником – кіпрська фірма "Рінорм Лімітид". Ці ж особи у таких самих ролях перебувають в кейтеринговій компанії "Преміум Сервісез", де Бондар до кінця 2020 року значився директором. 

– Зі слів Дихне випливає, що МАУ не може змінити Аерохендлінг на іншого підрядника, хоча має до фірми багато претензій. Компанія пов’язана з Ароном Майбергом? 

– Майберг не є контролером цього бізнесу. Хіба як голова наглядової ради він уособлює МАУ – одного з найбільших клієнтів Аерохендлінгу. Але відтоді, як Аерохендлінг почала обслуговувати МАУ, її клієнтський портфель значно розширився і містить сьогодні багато інших перевізників. 

Компанія працює з МАУ близько 10 років. Ці контракти ми [Аерохендлінг] отримали на тендері. Востаннє такий проводився в розпал COVID у 2020 році. І саме Дихне підписував контракт, який ми, до речі, вважаємо не дуже вигідним – він балансує на межі рентабельності, але ми з цим погодились, щоб зокрема, підтримати МАУ в складній ситуації.

Той, кого не можна звільнити 

– Саме ви намагались внести рішення про звільнення Дихне до реєстру 11 листопада, правильно? Розкажіть детальніше про механіку його ухвалення. 

– Я понад 25 років працюю на авіаційному ринку як юрист. Уже давно мої функціональні обов’язки розширились до бізнес-рішень, фінансових та переговорних функцій, також і для МАУ. Зокрема, я займався питаннями реструктуризації боргів МАУ перед основними державними кредиторами.  

Тож нещодавно мене запросив до себе Арон Майберг та запропонував обійняти пост президента компанії. 

Арон Майберг (Фото: скриншот YouTube-канал Big Money)

– Коли саме?

– У вересні. Мені сказали, що була дискусія між акціонерами, ті обговорювали мою кандидатуру – власне, рішення ухвалене. Тому мені запропонували посісти місце президента МАУ з першочерговим завданням: реструктуризація боргів компанії.

Одразу після того, як у мене відбулась розмова з Майбергом, розпочалися вкиди негативної інформації щодо мене, Аерохендлінгу, пов'язаних зі мною осіб. Ця кампанія триває дотепер.

– Скільки та кому зараз точно винна МАУ?

– Щодо розміру та наявності боргів точаться судові спори, отже, точного розміру немає. Якщо приблизно, то МАУ судиться з Украерорухом за близько 1,2 млрд грн, Борисполем – близька 800 млн грн, Державіаслужбою – близько 600 млн грн.

Читайте також: У МАУ – прибуток, але РНБО говорить про банкрутство та зупинку польотів. Що відбувається?

– А лізингодавцям?

– Не можу відповісти.

Контекст. Частина флоту МАУ належить компаніям, афілійованим з Ігорем Коломойським.

– Це було таємне засідання, як каже Дихне? 

– Ні. Він каже, що готовий звільнитись, якщо його звільнять так, як і попередників. Так от, саме таким чином його й звільнили. Ті самі особи ухвалили рішення, у такий самий спосіб, як і про звільнення його попередника (Юрія Мірошникова. – Ред.) та призначення самого Дихне. Загальні збори проводились шляхом опитування. Рішення про звільнення Дихне від 11 листопада ухвалили 100% акціонерів.

Потім я як голова загальних зборів разом із секретарем прийшли до нотаріуса, щоб засвідчити підписи на рішенні. Нотаріус роздрукувала рішення, ми підписали, внесли наші підписи до реєстру. Потім вона вийшла на кілька хвилин – їй хтось зателефонував – й повернулась з величезними очима та заявою, що вона знає, що Коломойський це не погодив. Розірвала протокол у нас на очах.

– Ви звертались до іншого нотаріуса? 

– Так, і дізналися, що в цей самий день Дихне подав заявку на внесення реєстраційних дій, яка заблокувала реєстр. Тож ми не змогли внести в нього нового підписанта. 

– А чому рішення все ж скасували?

– Вийшло, що Дихне, з одного боку, звільнений, з іншого – я як новий керівник не можу взятися до виконання обов’язків. Щоб це не призвело до якогось колапсу в компанії, акціонери вирішили скасувати рішення про звільнення у той самий день. Поки не зрозуміємо, що робити далі. 

- Дихне каже, що просив протокол зборів, але його не надали. Чому? 

– Ми не інформували його щодо цього, оскільки рішення скасували. Якщо б його внесли до реєстру, була б зустріч з Дихне, вручення йому протоколу та наказу про його звільнення. 

 - Виходить якось дивно. Ви кажете, що вдалося зібрати 100% голосів акціонерів за звільнення Дихне та призначення вас. Чому тоді нотаріус сказала, що Коломойський не погодив? 

– Я не знаю, звідки нотаріус могла знати. Якась детективна історія.

Олег Бондар (Фото: з архіву Олега Бондара)

За що воюють Коломойський та Майберг

– До засідання чи на ньому Коломойський "дав добро" на це звільнення? 

– Акціонерами компанії є юридичні особи – Capital Investment Project та Онтобет промоушнз лімітед. Від них є вповноважені директори, які вправі ухвалювати рішення. Зокрема, щодо цього конкретного питання у них таке право було. Тому 100% акціонерів його й погодили. Таким саме чином було ухвалене й рішення про призначення Дихне і звільнення його попередника.

- Тепер його неможливо звільнити до вересня 2022 року – кінця дії контракту? 

– Гірше. Згідно з чинним рішенням суду, навіть після цього – він незмінний президент, звільнити його можна, а от зареєструвати це в реєстрі – заборонено до закінчення спору. Я не уявляю, як топменеджер на посаді такого рівня може позиватися до органів управління власної компанії. Тим паче, вдаватися до маніпуляцій судовою системою. Маю на увазі подання трьох позовів з однаковим предметом, напевно, щоб обійти автоматичний розподіл справ в суді. На мій погляд, це межує з кримінальним злочином, не кажучи вже про етичні стандарти чи принципи корпоративного управління або комплаєнсу. 

- Чому, на вашу думку, він так тримається за крісло? 

– Можливо, він опинився в якихось складних обставинах, що змусили його так діяти. Складно придумати, що це могло бути.

– Власне, через що звільняти Дихне знадобилось саме 11 листопада – задовго до кінця дії контракту у вересні 2022-го? 

– Акціонери незадоволені результатами діяльності. Цьому передувало декілька рішень наглядової ради та, здається, навіть, загальних зборів, де наголошувалось на недоліках його роботи, а на одному із засідань діяльність Дихне було прямо визнана некваліфікованою.

– Поясніть можливі причини незадоволення детальніше.

- Наскільки розумію, перед ним ставили ціль поліпшити питомі показники компанії. Для цього недостатньо просто скоротити її вдвічі. Адже якщо обороти компанії були скажімо $1 млрд, і у вас збитки, то просто скоротивши компанію до, наприклад, $200 млн, ви ніколи не зможете покрити ті збитки. 

Потрібно було змінити процеси, щоб компанія запрацювала як лоукост. 

- Тобто, завданням Дихне було зробити з МАУ – лоукост?

– Під "як лоукост" я маю на увазі вибудувати свої бізнес-процеси так, щоб вони були найбільш оптимальними, зокрема, з погляду видатків. 

- Майберг у інтерв’ю називає ще якісь "внутрішні причини". Що він має на увазі?

– Мені невідомо. 

– Судячи з інтерв’ю Майберга Forbes, між ним та Коломойським існує щонайменше три причини для конфлікту: занадто дороге авіапальне, вигідне компанії Коломойського, домовленості щодо лізингу літаків та різне бачення щодо націоналізації? Це так? Щось ще? 

– Без коментарів.

Про націоналізацію МАУ та конкурентів

– Дихне припускав, що можлива причина конфлікту – гроші. Акціонери не можуть дійти згоди щодо фінансової підтримки МАУ? Вам обіцяли, що вона буде, якщо ви очолите компанію?

– Я розумів, що акціонери готові фінансувати – усі акціонери. Виходячи з цього, я погоджувався. Не було такого, щоб хтось з акціонерів не погоджувався фінансувати. 

- Можливо, питання у сумі, яку вони згодні надати. Скільки грошей треба МАУ?

– У тих пропорціях, які є. 

- Це яких?

– Не можу зараз сказати, оскільки повної картини, що відбувається в компанії, у мене досі немає. Вона є, мабуть, хіба що в Дихне. 

- А як ви ставитесь до націоналізації МАУ? Що робитимете, якщо акціонери запропонують готувати компанію до цього сценарію?

– Можна будувати фантастичні плани, якою буде доля компанії надалі. Але поки що бізнес-ідеї у варіанті з націоналізацією я не бачу. Компанія працює і здатна працювати надалі за порівняно невеликої фінансової підтримки акціонерів. Який у цьому сенс?

- 20 грудня Кабінет Міністрів України дозволив національному авіаперевізнику Ukrainian National Airlines (UNA) витратити статутний капітал на придбання цивільної авіакомпанії (або частки в ній). МАУ може стати такою компанією? 

– Теоретично ним може стати будь-який наш перевізник. 

– Судячи з нечітких описів міністра інфраструктури Кубракова форм-фактори МАУ на UNA – дуже схожі: середньомагістральні та внутрішні рейси, гібридна модель, розвиток транзиту.

- Я не знаю, я чесно не розумію цієї ідеї. Які цілі ставить перед собою держава з цією авіакомпанією та чого вона досягне? Кому це принесе якісь бенефіти?

- Тобто, ви загалом скептичні щодо "мрії" президента?

– Я не бачу в цьому бізнес-ідеї. 

– Назва іншої нової авіакомпанії Air Ocean дуже сильно перегукується із маркетинговою кампанією Вадима Смілянського (Air Ocean Marketing) – багаторічного топменеджера МАУ та Аеросвіту…

– Каже, не його. Ображається, що вони взяли схожу назву. 

- Ще один цікавий момент – директор Air Ocean Микола Мельниченко був заступником глави Державіаслужби, коли ту звинувачували у лобіюванні інтересів МАУ. Це теж збіг чи все ж в Air Ocean є гроші акціонерів МАУ?

– Світ авіаційних спеціалістів – дуже вузький. Люди, які працювали у Аеросвіті, МАУ, SkyUp стабільно міняються позиціями, і їх складно пов’язувати з кимось конкретним. 

Читайте також: "Мрія" Зеленського вже в небі. Хто запустив авіакомпанію Аir Ocean на літаках "Ан"