У Мінрозвитку відкинули претензії до збитковості УЗ: це насамперед інфраструктура, а не бізнес

Укрзалізниця – це насамперед інфраструктура, а не бізнес. Тому претензії до збитковості компанії не мають підстав. Таку думку в інтерв'ю Укрінформу висловив профільний заступник міністра розвитку громад та територій Олексій Балеста.

Урядовець вбачає проблему в тому, що Укрзалізницю часто сприймають як бізнес-сегмент, як щось суто комерційне, що має бути самоокупним, працювати "в плюс" і виживати коштом тарифів. 

"Але передусім це інфраструктурна система, така ж, як автомобільні дороги. Ніхто не вимагає самоокупності від доріг – у більшості моделей їх утримує і розвиває держава. Частково така ж логіка має застосовуватись і до, умовно, залізничної інфраструктури", – пояснив Балеста.

До певного моменту модель крос-субсидування, коли дохід від вантажних перевезень перекривав дохід від пасажирських, ще працювала. Але з кожним роком це стає дедалі складніше і в перспективі може негативно впливати на економіку загалом, наголосив він.

Перше, що потрібно зробити, – на законодавчому рівні визначити роль держави в залізничній галузі та відокремити її функції від функцій оператора, заявив заступник міністра.

Це стане можливим через ухвалення Закону "Про безпеку та інтероперабельність залізничного транспорту України". Він передбачає передання частини функцій від Укрзалізниці державі.

"Наприклад, ідеться про створення реєстру рухомого складу. Зараз в Україні фактично існує лише внутрішня база УЗ, хоча сама компанія є гравцем на ринку операторів вагонів. Це конфлікт ролей, і так бути не повинно", – сказав Балеста.

У проєкті закону закладено і навчання машиністів, і видавання незалежним органом, а не Укрзалізницею, дозволів на управління локомотивом, пояснив він.

"Цим має займатись незалежний орган, а не сама УЗ. Без такого розділення подальші кроки, у тому числі в контексті справедливої конкуренції, технічно неможливі", – підсумував заступник міністра.

• Заступник голови наглядової ради УЗ Сергій Лещенко раніше казав, що у 2025 році компанія зіткнулася з мільярдними збитками й збирається вдатися до підвищення вантажних тарифів у 2026 році.