Ідея Зеленського щодо національнї авіакомпаніх – бездонна яма
В честь нового інформпривіду про проєкт національного перевізника таки відкоментую.
1. До кінця року створити авіакомпанію з нуля просто неможливо, бо є процедура сертифікації та отримання двох літаків. Якщо ставити рекорди то, теоретично, за шість місяців можна пройти сертифікацію. Але починати треба вже сьогодні і вже треба мати серйозну команду.
2. Це означає, що, ймовірно, президент Володимир Зеленський розглядає участь держави в уже існуючій авіакомпанії. Хто б це міг бути?
МАУ прозвітувала про прибуток у першому півріччі, SkyUp отримує нові літаки і розвивається, у Windrose стабільно все ок.
Державна авіакомпанія Україна, яка, власне, возить президента і ко? Чи авіакомпанія Антонов з міжнародним хабом в Гостомелі, який, як ми усі пам'ятаємо, колись Ryanair обіцяли за рік бабахнути, тільки б у Бориспіль лоукости не тикались і не заважали серйозним хлопцям. Чи, можливо, Мотор Січ у партнерстві з Китаєм, звичайно, шикарна ідея ж.
3. В Україні достатньо крутих фахівців і менеджерів, які можуть створити авіакомпанію. Але поки жодне серйозне ім'я публічно не асоціюється з проектом. І це красномовно.
4. Влада з цим проектом возиться і метається куди тільки можна і не можна. Кажуть, різного рівня чиновники вели розмови з різними іноземними потенційними партнерами. Ті шарахаються і не розуміють. А потім за чашкою кави сміються. Пив таку каву.
5. Поки виглядає так, що тотальний непрофесіоналізм у владі поширюється і на ідею національної авіакомпанії. Бездонна яма, в якій можна зарити неймовірні бюджети. Може суть і є в тій ямі.
6. Відсутня інфраструктура і наявна конкуренція.
В Україні є чимало авіакомпаній, останніми роками створено два серйозних авіаперевізника – SkyUp, Bees. У них і у МАУ є конкуренція за права, є свій розліт в аеропортах і навіть вплив на аеропорти та Державіаслужбу. Як нова національна авіакомпанія буде конкурувати, ще й на літаках Ан? Держава буде давати допомогу – знижки і слоти в аеропортах, дотації за використання Ан? І хто ж це дозволить, невже нема розуміння, що спротив буде шалений?
7. Україна, імхо, взагалі не потребує нацперевізника державного при існуючій картині ринку. У нас є дотована Укрзалізниця, вона з'єднує всі основні міста, і пасажир весь там. Пасажир потягу не пересяде зі своїми сумками в літак, куди треба добратися за годину для реєстрації, багаж має невеликі норми і найнижча ціна якого все одно більша за потяг. Пам'ятаю проект авіакомпанії Браво супердешевого рейсу Київ-Одеса. Він не наповнювався. Бізнес пасажира і туриста не вистачало, а у залізниці вкрасти пасажира не вдалося.
8. Дві згадані авіакомпанії починали з чартерів і туризму, бо там є попит і не вистачало пропозиції.
Модель нацперевізника з соціальними внутрішніми рейсами на Ан – модель, де нема бізнесу, тільки державні витрати намарне.
