Объединенные рапсовые Эмираты. В чем плюсы и минусы биодизеля

Фермер Иван Кильган из Львовской области – единственный в Украине биодизельный магнат. Его завод по производству дизельного топлива ежесуточно производит около 20 тонн горючего.

Сырье – растительные масла. Преимущественно рапсовое масло. Но перерабатывают и подсолнечное.

"Каждый день к отправке готова большая, на 27 кубов, автоцистерна дизеля", – говорит Кильган.

Он уклоняется от комментариев о прибыльности этого направления своего бизнеса. Но простой расчет показывает, что в этом сезоне рентабельность производства биодизеля очень радует Ивана.

Экономика оптимиста

Сейчас себестоимость производства биодизеля – около 20 грн за литр – почти в три раза ниже розничных цен на автозаправках. Причина такой разницы – удешевление сырья этой осенью. По сравнению с прошлым годом цены на рапсовое масло упали вдвое. Для продаж внутри страны цены на него составляют 18 тыс. грн за тонну. Подешевело и подсолнечное масло – до 25 тыс. грн за тонну.

По словам доктора химических наук, профессора университета "Львовская политехника" Святослава Половковича, из тонны сырья (растительного масла) производят тонну биодизеля. Вдобавок нужно еще 100 литров спирта (может быть биоэтанол), и 10 килограммов катализатора. Кстати, биоэтанол в этом году тоже подешевел.

"Если при таких входных пропорциях выход биодизеля меньше, то что-то в химической реакции пошло не так. Следовательно, должны быть вопросы к качеству сырья или технологии", – говорит Половкович.

Несмотря на уникальную рыночную конъюнктуру, сейчас в Украине официально работает только один биодизельный завод, владельцем которого является Иван Кильган. Именно поэтому он и стал на время магнатом в этой области.

Проектная мощность его завода составляет 25 тысяч тонн дизтоплива. Фактически, при сохранении текущих темпов переработки производство Кильгана обеспечивает до 10 тысяч тонн горючего в год. То есть 40% от возможного. Почему производство не загружено по полной?

Иван Кильган говорит, что есть проблема со сбытом. Для стабильных продаж крупных партий горючего нужны "длинные" контракты с фиксированной ценой. А цены на сырье в прошлом году были настолько высокими, что себестоимость биодизеля была лишь на 10-15% ниже розничной цены топлива.

Также нужно добавить к себестоимости биодизеля обязательный акцизный сбор – 106 евро из 1000 литров, согласно статье 215 Налогового кодекса. В таком случае выручка от изготовления биодизеля оставалась только в том случае, если его использовали на собственные нужды. В отличие от биоэтанола, использование которого ограничено 10% пропорцией смеси с бензином, биодизель можно использовать чистым, не смешивая с "нефтяным" дизтоплем. Но это справедливо только для новой техники. Если же у двигателя и топливной системы есть "опыт" работы с традиционным горючим, то рекомендуемая доля биодизеля в смеси – 50%. Какая же разница в экономике производства двух видов биотоплива?

Разное био

Производительность гектара поля с рапсом под биодизель почти в три раза меньше, чем под кукурузу для биоэтанола. В этом году урожайность рапса достигла 4 тонн с гектара. Обычный выход масла из рапса составляет 35%. В таком случае гектар поля обеспечивает 1400 л дизельного горючего. Кукурузный гектар обеспечивает 3800 литров биоэтанола. Но есть несколько преимуществ, удерживающих на плаву перспективы биодизеля.

Во-первых, собственная сырьевая база всегда обеспечивает прибыльность производства биодизеля. К примеру, себестоимость выращивания рапса составляет 25-30 тыс. грн на гектар. При текущей урожайности гектар снабжает 1400 литров биодизеля. Результат: себестоимость "зеленого" горючего при текущих рыночных ценах составляет 20-22 грн на литр.

Для подсолнечника этот показатель немного больше, но не превышает 30 грн за литр. Другое дело, что при уменьшении цен на топливо и таком росте цен на масло и масличные, как в прошлом году, их выгоднее продавать без переработки на биотопливо.

Во-вторых, это экспортные перспективы. Тарас Миколаенко, исполнительный директор Ассоциации "Укрбиоэтанол" говорит, что в странах Европы цены на биодизель всегда выше. Причина – установленные квоты обязательности использования и дотации на топливо, благодаря чему поддерживают его присутствие на рынке. "В странах Европы есть постоянный спрос на биодизель", – говорит Тарас Миколаенко.

Сейчас экспорт биодизеля был бы очень кстати. В этом году в Украине рекордный урожай рапса. По оценке ИА "АПК-Информ", новый урожай вырастет на 17% от показателя в прошлом году – до 4,2 млн тонн. Но есть проблемы с его сбытом. Он входит в агротовары, импорт которых запретили соседние европейские страны.

В таких условиях производство биодизеля выгодно Украине. В стране остается созданная при переработке сырья прибавочная стоимость. Вдобавок упрощаются логистические проблемы – одна тонна биодизеля является условным "концентратом" трех тонн рапса. Именно такова средняя пропорция переработки.

"Действительно, для нас важно продавать биодизель на экспорт. Там цены на него выше и стабильнее. Но пока это невозможно. Из-за того, что в Украине ни одно государственное учреждение не выдает сертификат соответствия на биотопливо. Поэтому не могу выполнить контракт с чехами. Следовательно, у нас производство не загружено. В это же время за границу идут вагоны с рапсом, который там перерабатывают", – говорит Иван Кильган.

В-третьих, производство биодизеля дает производные, покрывающие часть затрат на его производство. Речь о глицерине. "При комплексном подходе использование этих производных они компенсируют затраты на такие дополнительные компоненты производства как спирты и катализаторы", – говорит Святослав Половкович. В Украине есть хозяйства, которые используют неочищенный глицерин для производства биометана.

В-четвертых, небольшая плата за вход на рынок производителей биодизеля и возможность использовать его для собственных нужд без поиска покупателей. Но здесь есть нюансы, игнорирование которых чревато проблемами с силовиками.

Кто на рынке

По данным ассоциации UABIO, в Украине построено 14 биодизельных заводов. Но почти все они простаивают. Их совокупная мощность – 300 тысяч тонн в год. Задействовано фактически не более 11 тысяч тонн.

"Это предприятия, рассчитанные на потоковый метод работы, с использованием кавитационных реакторов, что обеспечивает высокую глубину переработки и эффективность. Минус – такое производство требует стабильной, ежедневной загрузки.

Если такой завод имеет каналы стабильного сбыта, да еще и "мультитопливный" – то есть производит как биодизель, так и биоэтанол – это уже похоже на Эльдорадо. Неудивительно, что некоторые сети АЗС уже проектируют подобные производства.

СЕО группы компаний ОККО Василий Даниляк уверен, что с вхождением Украины в состав Евросоюза добавление к бензинам биоэтанола станет обязательным. Также Украину неизбежно ждет и применение биодизеля. Он отмечает, что необходимы дополнительные инвестиции для обустройства технологических процессов по добавлению биоэтанола к бензину на АЗК или нефтебазах, построение дополнительных мощностей по хранению биоэтанольных присадок и так называемого Eurobob (бензина, готового к добавлению этанола). Важно также создать эффективные системы контроля качества, чтобы под видом бензина с биоэтанолом рынок не залил контрафакт. "Наша компания об этом подумала еще вчера. Вместе с международными партнерами мы уже проектируем завод по производству биоэтанола, строительство которого планируем начать весной 2024 года. Поскольку цикл такого строительства – ориентировочно 2 года, то в 2026-м планируем ввести завод в эксплуатацию. Этими партнерами пока на уровне исключительно "рассматриваем возможность" и строительства биодизельного завода", – говорит руководитель ОККО.

По его словам, специалисты компании уже знакомились с опытом работы подобных заводов в соседних странах. "Речь о, например, польских компаниях Komagra, Bio-Agra, или болгарской Bulmarket, которая является крупнейшим производителем биодизеля в Евросоюзе. Они успешно работают. Поэтому мы тоже двигаемся в этом направлении" – говорит Василий Даниляк.

Есть другой вариант – небольшие производства, работающие бочковым методом. "На них возможна периодическая работа, запуски под выгодную партию сырья или для собственных нужд определенного аграрного хозяйства", – говорит Святослав Половкович.

Итак, еще один сегмент – "бочковики". По данным ассоциации UABIO, официально зарегистрировано около 50 таких "крафтовых" предприятий общей мощностью до 25 тыс. тонн биодизеля в год. Есть еще "серый" сегмент биодизельных производств, о которых нет никакой официальной информации.

"Думаю, таких производителей, которые закрывают собственные потребности в дизельном топливе, до сотни", – говорит LIGA.net владелец одного из предприятий в Одесской области, на котором производится оборудование для бочкового производства биодизеля.

Некоторые из них перерабатывают масло, используемое в кафе и ресторанах. Хотя оптимальный вариант – это поддержка нескольких источников снабжения сырьем.

"У нас изменилась ситуация, потеряли доступ к перекаленному маслу, а собственного рапса не было. И цены на дизтопливо не росли. Поэтому решили продавать немецкую перерабатывающую установку Arndt на 400 литров. Но теперь, когда дизель дорожает, становится выгодно перерабатывать покупное масло", – говорит Богдан из Львова.

Еще один вариант сырьевого обеспечения – сотрудничество с крупными маслоэкстракционными заводами.

"У них всегда есть отходы, не кондиция. Но это подходит для переработки в биодизель", – рассказывает Иван Кильган.

Половкович обращает внимание на то, что есть обратная сторона использования сырья низкого качества.

"Некачественное сырье нуждается в более дорогих катализаторах. Поэтому нужен четкий расчет, чтобы сбалансировать расходы", – говорит химик.

Цена входа и риски

Завод Кильгана, на котором смонтирована мощная итальянская линия, нуждался в инвестициях на сумму $450 тыс. В свою очередь, бочковое производство биодизеля на 300 литров в сутки требует тоже 450 тысяч, но уже гривен. Этого будет достаточно, чтобы обеспечить топливную автономность среднего фермерского хозяйства.

Проблема в том, что такие крафтовые производства становятся объектом для прессинга со стороны налоговиков. Обычно такие производители не платят акцизный сбор, ведь горючее сделано не для продажи. Но были случаи, когда факты продаж даже небольших объемов биодизеля становились поводом для проблем с Государственной налоговой службой.

Четвертый плюс

Наконец, перспективы биодизеля связаны именно с тем, что это горючее для дизельных двигателей. Для которых невозможно использовать биоэтанол. Эти два вида биотоплива не являются конкурентами, у них разные рынки.

Потенциальные объемы сбыта биодизеля в несколько раз больше биоэтанола. Во-первых, продажи дизельного горючего в три раза превышают реализацию бензина. Во-вторых, доля биодизеля в смеси с нефтяным горючим может без проблем достигать 50%. Для биоэтанола этот показатель составляет 5–10%.

Итак, если убрать акцизный сбор на биодизель, то при отсутствии аномально высоких цен на рапс (подобных прошлогодним) этого будет достаточно для стимулирования производства такого горючего внутри Украины.

При сохранении текущего производства рапса, его мощность может достигнуть до 1,4 млн тонн экологического дизельного топлива. Это не только продуктивная альтернатива для импортного дизельного горючего, а также укрепление энергетической безопасности, создание дополнительных перерабатывающих мощностей и уход от сырьевого экспорта.