Очередной конец зерновой сделки. Каковы альтернативные пути экспорта украинского зерна

Россия 17 июля официально заявила о выходе из зерновой сделки. В интерпретации российского МИДа это будет означать "отсутствие гарантий безопасности судоходства и сворачивание гуманитарного коридора в северо-западной части Черного моря".

После заявления РФ мировые цены на пшеницу отреагировали мгновенным ростом почти на 7%.

"Это повысит зависимость от альтернативных торговых путей через Дунай и соседей Украины по Европейскому Союзу, хотя маршруты остаются дорогими, а некоторые страны противятся транзиту", – отмечает Bloomberg.

В ответ спикер президента Украины Сергей Никифоров распространил заявление, в котором Владимир Зеленский говорит о возможном использовании черноморского коридора без согласия с РФ.

"Даже без РФ нужно делать все, чтобы мы могли использовать этот черноморский коридор. Мы не боимся", – отметил президент.

LIGA.net исследовал, чем грозит Украине очередное закрытие черноморских портов и какие альтернативы экспорту зерна остаются?

Крупнейшие импортеры

Пока не до конца понятно, как Турция отреагирует на заявление Кремля. РФ уже второй раз выходит из зерновой инициативы за год ее существования. В прошлый раз подобный шаг был сделан 29 октября 2022 года. Но после того, как Турция и ООН объявили, что сами будут проводить инспекцию судов с украинским зерном, РФ снова присоединилась к ней 2 ноября.

После заявления РФ турецкое издание Anadolu распространило заявление президента Турции Реджепа Эрдогана, в котором тот также выразил надежду, что Владимир Путин "все же хочет продления зернового соглашения".

Интересно, что Эрдоган подчеркнул, что, несмотря на заявление РФ, соглашение "вошло в историю" (went down in history) как дипломатический успех. Между тем российские пропагандистские ресурсы распространили его заявление в контексте того, что соглашение "ушло в историю" – закончилось навсегда.

Согласно информации Института аграрной экономики, в 2022 году Украина экспортировала 38,5 млн тонн зерна на $9,1 млрд. Крупнейшими импортерами украинского зерна стали Румыния, Китай, Испания и Турция.

При этом Румыния и Турция в основном были транзитными хабами для дальнейшего реэкспорта.

В целом у Украины есть два пути решения проблемы закрытого "зернового коридора". Первый путь – обеспечить его работу без участия России, как заявил президент Владимир Зеленский.

Украина с мая готовила варианты усиленной страховки для судовладельцев, рискнувших вывозить партии зерна из украинских портов по Черному морю. Министр агрополитики Николай Сольский в июне сообщил, что для таких целей создан страховой фонд на сумму $547 млн.

"Перевозчики могут пройти через этот коридор с гарантированной страховкой от нашего правительства", – говорит Сольский.

Черноморский коридор

Этот план имеет два слабых звена. Первое – необходимо надежное силовое прикрытие маршрута. Иначе он превратится в аналог печально известных "Северных конвоев" PQ, по которым США доставляла ленд-лиз во Вторую мировую.

Без защиты зерновозов кораблями стран НАТО – Болгарии, Румынии и Турции – пиратам из российского военного флота понадобится несколько месяцев, чтобы выбить в ноль созданный Украиной страховой фонд.

Арифметика следующая: по данным Hellenic Shipping News Worldwide, текущие рыночные цены на 15-летние среднеразмерные балкеры составляют около $15-20 млн. Таким образом, фонд должен хватить на 20 зерновозов. А если учесть стоимость груза и экипажа, то еще меньше. Вдобавок после первых катастроф страховки значительно подорожают, ведь риски станут очевидными.

Есть сомнения в том, что будет смысл от ВМФ Болгарии и Румынии. Буквально на днях президент Болгарии Румен Радев во второй раз заговорил о необходимости переговоров между Украиной и Россией.

"За продление войны счета оплачивает вся Европа", – сказал болгарский президент.

Что касается Румынии, то ей просто экономически невыгодно поддерживать зерновой коридор в обход своего порта Констанца. Начиная с 2022 года украинские компании наращивают перевалку зерна через дунайские порты именно на румынскую Констанцу. Местный порт в прошлом году на треть увеличил прибыль от перевалки зерна. При этом прибыль получает не только румынский порт, но и Сулинский канал – проведение судов по нему является доходом румынского оператора. Если же "зерновой коридор" будет заблокирован, то в этом году румын ожидает "золотой дождь".

В таких условиях слишком оптимистично ожидать успеха для прямых поставок из украинских черноморских портов.

Альтернативные маршруты

Помимо румынского маршрута для украинского зернового экспорта прорабатывается расширение сухопутных маршрутов. Цель – выход на порты Балтийского моря (польские Гданьск, Щецин, Свиноуйсьце и литовская Клайпеда) – а также порты Испании.

Для развития этих направлений Укрзалізниця на прошлой неделе открыла свою операторскую компанию в Польше. На очереди – Словакия и Венгрия.

Еще одна для этой цепи – строительство перевалочных пунктов в пограничье, так называемых "сухих портов". Последний пример – новость о создании двух таких объектов на Волыни. Только в рамках одной области речь идет об экспорте 3 млн т зерна в год.

Что касается Испании, то в прошлом году экспорт украинских зерновых в эту страну вырос до 4,6 млн т. А это – 26% от общего испанского импорта зерна. Помимо фур часть этого зерна была доставлена по железной дороге – в контейнерах. Для этого испанский оператор Renfe Mercancías сформировал железнодорожный поезд из Барселоны через немецкий Дуйсбург в польский Хелм.

Подробнее об этих маршрутах, а также других – иногда экстравагантных – читайте в ближайшем материале LIGA.net.