Реорганизация движения на Вокзальной площади столицы. Улучшение или вызов для водителей

Из-за отсутствия авиасообщения во время войны Киевский центральный вокзал стал главным местом встречи международных делегаций. И что они видят по приезде? Площадь, не соответствующая статусу столицы.
Пространство уже давно превратилось в хаотическую парковку. Водители оставляют свои автомобили в запретных местах, создавая неудобства для пешеходов и препятствия общественному транспорту.
Сегодня реконструкция Вокзальной площади не является приоритетом. Потому Киевская городская администрация (КГГА) решила ограничиться реорганизацией дорожного движения. Ожидается, что это улучшит как внешний вид площади, так и транспортную нагрузку.
На днях началось поэтапное внедрение новой схемы движения, что вызвало недовольство некоторых горожан, особенно среди водителей. LIGA.net обсудила с автором транспортной модели Дмитрием Беспаловым и представителем Центра организации дорожного движения (ЦОДР) Станиславом Клименко критику изменений и их аргументы о том, почему новая схема лучше предыдущей.
Новая схема организации движения делает невозможным нарушение правил
Концепция новой схемы движения на Вокзальной площади впервые была представлена на заседании рабочей группы "Киевская мастерская города" в апреле 2024 года. Транспортную модель разработала компания "Беспалов ЛАБ".
Для этого ЦОДР собрал данные о количестве пешеходов, автомобилей и местах, где водители обычно паркуются. На основе модели ЦОДР и организации других городов предложили новую концепцию организации дорожного движения. Хотя схема несколько трансформировалась, она осталась в основном в том виде, в каком она была задумана.
Транспортный эксперт и учредитель "Беспалов ЛАБ" Дмитрий Беспалов пояснил, что с точки зрения транспортного планирования новая схема движения на Вокзальной площади была реализована должным образом.
"Город провел аналитику и собрал исходные данные, в частности, подсчитал интенсивность пешеходного и транспортного движения. На основе этих данных была создана транспортная модель, после чего несколько технических команд предложили варианты изменений в организации дорожного движения. Важным условием было избегание капитальных ремонтов — предполагалась возможность текущего ремонта. Это значительно ограничило возможности команд, занимавшихся разработкой перемен. Кроме того, КГГА выдвинула еще одно важное требование: схема организации движения должна инженерно сделать невозможным нарушение правил дорожного движения. Особенно относительно незаконной парковки", – рассказал эксперт.
По его мнению, этот проект можно считать одним из немногих, где транспортное планирование было реализовано правильно.
Как изменилось движение транспорта на Вокзальной площади
В ЦОДР объясняют, что теперь потоки транспорта распределены так, чтобы общественный транспорт подъезжал ближе к вокзалу. Движение разных видов транспорта осуществляется отдельными полосами.
- Первая линия – для движения общественного транспорта. На нем размещены остановки автобусов и троллейбусов.
- Вторая линия – для общественного транспорта и легковых автомобилей. Разрешена высадка и посадка пассажиров через левую сторону автомобиля.
- Третья линия – для движения такси и частных автомобилей. Разрешена временная остановка для высадки и посадки пассажиров.
(СХЕМА ОДР)
До введения новой схемы движения первая, вторая и третья полосы у вокзала использовались для подъезда частного транспорта и такси. Они постоянно были хаотически запаркованы, что приводило к пробкам и блокировало движение общественного транспорта.
Согласно новой схеме первая и вторая полосы предназначены для общественного транспорта, тогда как третья, четвертая и пятая полосы — для частных авто и такси, объясняет Станислав Клименко, начальник отдела проектирования комплексных схем ЦОДР.
Крайняя правая полоса отведена под движение общественного транспорта, что позволяет беспрепятственно подъезжать к платформам, высаживать и забирать пассажиров.
Вторая полоса предназначена для частного транспорта и такси, которые могут подъезжать, высаживать пассажиров и беспрепятственно выезжать. Такое распределение позволило устранить конфликты между ранее перекрещивающимися транспортными потоками.
"Необходимо понимать, что приоритет предоставляется общественному транспорту и пассажирам, потому что коммунальный транспорт финансируется за счет налогов жителей города. Частный транспорт — ответственность владельцев, и город не должен чрезмерно поддерживать интересы частных водителей", – заявляют в ЦОДР.
Меньше полос для авто – больше пробок?
В социальных сетях водители критикуют сужение дороги для автомобилей. По их мнению, это влияет на ухудшение трафика. Однако, как специалист по транспортному планированию, Дмитрий Беспалов уверяет, что пропускная способность новой схемы значительно выше, чем была раньше.
Это объясняется тем, что ранее на площади было много хаотических конфликтных точек, которые создавали опасные ситуации и уменьшали общую пропускную способность. Сейчас эти конфликты стали контролируемыми, что позволило повысить эффективность движения. Это подтверждено результатами транспортного моделирования.
Дмитрий Беспалов считает, что образующиеся сейчас пробки, вероятно, связаны с тем, что водители еще не привыкли к новой схеме движения. Раньше площадь использовалась в качестве транзитного проезда – можно было сократить маршрут, проезжая через нее, даже если целью не был вокзал.
У водителей была возможность проехать по улице Симона Петлюры до Вокзальной площади, повернуть налево и выехать на улицу Павла Скоропадского (бывшее название – Льва Толстого). Согласно новой схеме, сквозной проезд с улицы Петлюры в Скоропадский запрещен. Это, по мнению Дмитрия Беспалова, должно повлиять на уменьшение транзитного трафика на площади.
Станислав Клименко отмечает, что схема еще не реализована полностью. Потому и возникают некоторые негативные моменты. В частности, пробки, которые наблюдались утром 21 октября.
Ранее водители избегали разворота по улице Жилянской, поскольку там не было отдельной полосы для левого поворота. Но следующим этапом реализации схемы станет обустройство этой полосы на перекрестке Петлюры-Жилянская, что позволит водителям удобно возвращать на Скоропадского.
Парковка запрещена: работают эвакуаторы
Вокзальная площадь никогда не выполняла функции основной парковочной зоны. Хотя там всегда был высок спрос на эту опцию. Сегодня, по предварительным выводам, количество паркомест, где можно оставить автомобиль с нарушением правил, значительно сократилось.
"На улице Скоропадского осталась парковка по обе стороны, также появилось место для высадки пассажиров и разворота на кольце под вокзалом. Для военных и людей с инвалидностью осталась специальная парковка прямо перед вокзалом. Кроме того, для скорой помощи теперь была создана возможность быстрого доступа к первой платформе через улицу Скоропадского, где они могут оперативно забирать раненых из санитарных вагонов. Раньше им приходилось проезжать через весь затягивающий время вокзал по улице Петлюры. Для всех других водителей остаются доступными парковка на эстакаде и парковочные места на улице Скоропадского", – объясняет Станислав Клименко.
Уже сейчас на Вокзальной площади работают эвакуаторы, вывозящие автомобили, припаркованные на велосипедах. Кроме того, Департамент территориального контроля КГГА производит штрафование нарушителей. На начальных этапах реализации схемы, когда ее внедрение будет завершено, также будет работать полиция.