По Украине на Ан-148. Почему Air Ocean решила развивать рынок внутренних авиаперевозок
![По Украине на Ан-148. Почему Air Ocean решила развивать рынок внутренних авиаперевозок По Украине на Ан-148. Почему Air Ocean решила развивать рынок внутренних авиаперевозок](https://wsrv.nl/?output=webp&url=www.liga.net/images/general/2021/11/04/20211104111939-7427.jpeg&w=620&fit=cover&dpr=2)
Из Киева в Николаев за 45 минут и 1300 грн – новая украинская авиакомпания Air Ocean Airlines запустила свой первый регулярный рейс. И это только начало: компания планирует открывать внутренние авиарейсы, соединяющие крупные аэропорты с небольшими региональными. Фактически появится возможность летать из большинства областных центров.
В какие города полетят самолёты, сколько будет стоить билет, и почему в авиапарке исключительно украинские АН148/158 рассказал лётный директор Air Ocean Airlines Анатолий Кукса.
![По Украине на Ан-148. Почему Air Ocean решила развивать рынок внутренних авиаперевозок](https://www.liga.net/images/general/2021/11/04/20211104113011-6230.jpg)
Авиакомпания основана 16 сентября 2020 года. Это был тяжелый период для авиаперевозчиков. Почему решили рискнуть?
Мы сделали перспективный прогноз того, как эта сфера будет развиваться ближайшие несколько лет. И поняли, что пассажир станет более требователен к внутренним авиаперевозкам, а их объем увеличится.
Свою роль в этом играют появившиеся сложности с пересечением границ. Плюс немало украинцев живут и работают на две страны, постоянно ездят из Украины в Европу и обратно, а мы упрощаем для них логистику. Это были одни из составляющих наших экономических расчетов.
В результате в ноябре мы запустили первый рейс Киев-Николаев и дальше планируем регулярные и чартерные перевозки по Украине и за ее пределами. Причем исключительно на украинских самолетах АН148/158.
А почему именно на украинских?
Сегодня АН148/158 ни одна украинская авиакомпания не задействует, хотя самолеты эти действительно хорошие. Они ничем не уступают международным аналогам, таким как Airbus или Embraer и вполне могут с ними конкурировать. Уверен, что пассажир, несколько раз слетавший на нашем самолете, останется доволен и качеством услуг, и комфортом.
Кроме того, технические возможности АН148/158 позволяют летать не только в крупные аэропорты, а и в региональные с менее развитой инфраструктурой.
Обслуживать самолеты будут украинские предприятия ДАП Украина и завод "Антонов" – проверенные временем и с огромным опытом. Причем и авиакомпании, и предприятиям выгодно, что обслуживание налажено в пределах Украины.
Сколько всего бортов будет входить в авиапарк компании?
Мы планируем от 6 до 10 бортов АН148/158. Сейчас рейсы выполняют два самолета, к лету будет 6-8, позднее доведем количество до 10 бортов. На внутренних авиаперевозкам планируем задействовать 5-6 самолетов.
Насколько интересна сегодня сфера внутренних авиаперевозок с точки зрения развития бизнеса?
Сейчас этот рынок очень интересен. Пассажиры все больше настроены на перелеты внутри страны. В этом году пассажиропоток вырос примерно на 30-40%, такого роста не было уже года три-четыре.
Какие маршруты станут приоритетными?
Мы начинаем со стандартных направлений – будем пробовать Запорожье, Черновцы, Львов, Харьков, Ивано-Франковск, Николаев.
На летний период планируем направления Одесса, Николаев, Львов, Ивано-Франковск, Черновцы, Ровно, Харьков. То есть попытаемся максимально соединить наиболее удаленные западные регионы с югом страны.
А подписанное недавно соглашение с Евросоюзом об открытом небе как-то повлияет на планирование маршрутов?
Да, конечно. После того, как компания получит разрешения на полеты в Европу, мы рассматриваем возможность рейсов в Италию, Германию, Польшу и Чехию.
Какой будет ценовая политика компании?
В наших самолетах все пассажирские места одного класса. Как и в других авиакомпаниях, на цену нашего билета будут влиять дальность полета, дата покупки. Первые билеты продаются по минимальной цене, а чем ближе к заполнению рейса, тем дороже. Минимальная цена будет на уровне 1,3 тыс. грн.
Кстати, мы не позиционируем себя как компания-лоукост. Многих пассажиров это уже отпугивает, потому что некоторые наши коллеги называют авиакомпании бюджетными, но при этом стоимость билета у них далека от цены лоукоста.
Каковы перспективы развития внутреннего рынка авиаперевозок и что будет влиять на этот процесс?
Прежде всего на него повлияют стоимость топлива и возможности пассажиров покупать билеты. Цена билета на 25-30% зависит от ценника топлива, за последний год оно подорожало почти на 100%. Влияют на доступность билета и дополнительные факторы, к примеру цена аэропортовых услуг.
Кроме того, нужно учитывать, какой будет конкуренция, хотя я не думаю, что у нас будет много конкурентов. Региональные аэропорты, из которых мы планируем летать, не для судов с большой емкостью кресел, таких как Boing или Airbus вместительностью от 180 пассажиров и больше.
А что касается конкуренции с другими украинскими компаниями, то наши самолеты более скоростные, у них на порядок лучше звукоизоляция и комфорт для пассажиров.
По вашему мнению, что может стимулировать внутренние авиаперевозки?
Конечно, хотелось хотя бы на какой-то период отмены 20% НДС на топливо для внутренних рейсов. Учитывая цену топлива и ее постоянный рост, этот налог серьезно отражается на стоимости билетов и возможности пассажиров их покупать.
Плюсом будет и возможность быстро и недорого сделать экспресс-тест ПЦР для допуска на авиарейс. Тогда у пассажира будет выбор: сесть в машину и часами ехать в другой город, или за 10-15 минут протестироваться и улететь на самолете.
Свою роль сыграет и благоприятный инвестиционный климат, который сейчас обеспечивает государство. Сотрудничество с Укринвестом дает возможность привлекать международных инвесторов, это и будет одним из существенных стимулов для развития всей украинской авиации.