Україною на Ан-148. Чому Air Ocean вирішила розвивати ринок внутрішніх авіаперевезень

З Києва до Миколаєва за 45 хвилин та 1300 грн – нова українська авіакомпанія Air Ocean Airlines запустила свій перший регулярний рейс. І це лише початок: компанія планує відкривати внутрішні авіарейси, які з'єднують великі аеропорти з невеликими регіональними. Фактично з'явиться можливість літати із більшості обласних центрів.

До яких міст полетять літаки, скільки коштуватиме квиток, і чому в авіапарку виключно українські АН148/158 розповів льотний директор Air Ocean Airlines Анатолій Кукса.

Авіакомпанію засновано 16 вересня 2020 року. То був важкий період для авіаперевізників. Чому вирішили ризикнути?

Ми зробили перспективний прогноз того, як ця сфера розвиватиметься найближчі кілька років. І зрозуміли, що пасажир стане більш вимогливим до внутрішніх авіаперевезень, а їхній обсяг збільшиться.

Свою роль у цьому відіграють складнощі з перетином кордонів. Плюс чимало українців живуть та працюють на дві країни, постійно їздять з України до Європи та назад, а ми спрощуємо для них логістику. Це були одні зі складових наших економічних розрахунків.

Тож в листопаді ми запустили перший рейс Київ-Миколаїв і далі плануємо регулярні та чартерні перевезення Україною та за її межами. Причому, виключно на українських літаках АН148/158.

А чому саме на українських?

Сьогодні АН148/158 жодна українська авіакомпанія не використовує, хоча ці літаки справді хороші. Вони нічим не поступаються міжнародним аналогам, таким як Airbus чи Embraer, і цілком можуть з ними конкурувати. Упевнений, що пасажир, який кілька разів злітав на нашому літаку, залишиться задоволений і якістю послуг, і комфортом.

До того ж технічні можливості АН148/158 дозволяють літати не лише у великі аеропорти, а й у регіональні з менш розвиненою інфраструктурою.

Обслуговуватимуть літаки українські підприємства ДАП Україна та завод "Антонов" – перевірені часом та з величезним досвідом. Причому й авіакомпанії, й підприємствам вигідно, що обслуговування налагоджено в межах України.

Скільки загалом бортів входитиме до авіапарку компанії?

Ми плануємо від 6 до 10 бортів АН148/158. Наразі рейси виконують два літаки, до літа буде 6-8, пізніше доведемо кількість до 10 бортів. На внутрішніх авіаперевезеннях плануємо використовувати 5-6 літаків.

Наскільки цікавою є сьогодні сфера внутрішніх авіаперевезень з погляду розвитку бізнесу?

Нині цей ринок дуже цікавий. Пасажири все більш налаштовані на перельоти в середині країні. Цього року пасажиропотік зріс приблизно на 30-40%, такого зростання не було вже років три-чотири.

Які маршрути стануть пріоритетними?

Ми починаємо зі стандартних напрямків – спробуємо Запоріжжя, Чернівці, Львів, Харків, Івано-Франківськ, Миколаїв.

На літній період плануємо напрямки Одеса, Миколаїв, Львів, Івано-Франківськ, Чернівці, Рівне, Харків. Тобто спробуємо максимально поєднати найвіддаленіші західні регіони з півднем країни.

А підписана нещодавно угода з Євросоюзом про відкрите небо якось вплине на планування маршрутів?

Так звичайно. Після того, як компанія отримає дозволи на польоти до Європи, ми розглядаємо можливість рейсів до Італії, Німеччини, Польщі та Чехії.

Якою буде цінова політика компанії?

У наших літаках усі пасажирські місця одного класу. Як і в інших авіакомпаніях, на ціну нашого квитка впливатимуть дальність польоту, дата покупки. Перші квитки продаються за мінімальною ціною, а що ближче до заповнення рейсу, то дорожче. Мінімальна ціна становитиме 1,3 тис. грн.

До речі, ми не позиціюємо себе як компанія-лоукост. Багатьох пасажирів це вже відлякує, бо деякі наші колеги називають авіакомпанії бюджетними, але вартість квитка у них далека від ціни лоукосту.

Якими є перспективи розвитку внутрішнього ринку авіаперевезень і що впливатиме на цей процес?

Насамперед на нього вплинуть вартість палива та можливості пасажирів купувати квитки. Ціна квитка на 25-30% залежить від цінника палива, за останній рік воно подорожчало майже на 100%. Впливають на доступність квитка й додаткові чинники, наприклад вартість аеропортових послуг.

Крім того, треба враховувати, якою буде конкуренція, хоча я не думаю, що ми матимемо багато конкурентів. Регіональні аеропорти, з яких ми плануємо літати, не для суден із великою місткістю крісел, таких як Boing або Airbus від 180 пасажирів та більше.

А що стосується конкуренції з іншими українськими компаніями, то наші літаки більш швидкісні, у них набагато краще звукоізоляція і комфорт для пасажирів.

На вашу думку, що може стимулювати внутрішні авіаперевезення?

Звісно, ​​хотілося, щоб хоч на якийсь період скасували 20% ПДВ на пальне для внутрішніх рейсів. Враховуючи ціну палива та її постійне зростання, цей податок серйозно відбивається на вартості квитків та можливості пасажирів їх купувати.

Плюсом буде можливість швидко і недорого зробити експрес-тест ПЛР для допуску на авіарейс. Тоді пасажир матиме вибір: сісти в машину і годинами їхати до іншого міста, або ж за 10-15 хвилин протестуватися й полетіти літаком.

Свою роль відіграє й сприятливий інвестиційний клімат, який зараз забезпечує держава. Співпраця з Укрінвестом дає можливість залучати міжнародних інвесторів, це буде одним із суттєвих стимулів для розвитку всієї української авіації.